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第三章 空气流量传感器 §3.1 概述 如果在截面上速度分布是均匀的，则： 二、流量仪表的分类 （一）计量表 1.容积式计量表 这类仪表用仪表内的一个固定容量的容积连续地测量被测介质，最后根据定量容积称量的次数来决定流过的总量。习惯上人们把计量表也称为流量计。根据它的结构不同，这类仪表主要有椭圆齿轮流量计、腰轮流量汁、活塞式流量计等。 2.速度式计量表 在仪表中装一旋转叶轮，流体流过时，推动叶轮旋转，叶轮的转动正比于流过介质的总量，叶轮转动带动计数器的齿轮机构，计数器即显示读数。这类计量表机构简单，但精度低。一般在2％左右，大多的水表即采用此结构表。 （二）流量计 空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。 四、空气流量传感器的分类 空气流量传感器根据检测方式不同可以分为： 质量流量型和速度密度型两大类型。 1、质量流量型 质量流量方式是利用空气流量传感器直接测量吸人发动机的空气量。 质量流量型空气流量传感器主要有翼片式、量芯式、卡尔曼涡流式、热线式和热膜式等几种。其中翼片式、量芯式与卡尔曼涡流式空气流量传感器测得的是吸人空气的体积，故还需根据进气温度等信息，由电控单元计算出空气质量。而热线式和热膜式空气流量传感器直接测量吸入空气的质量，故其精度更高。采用质量流量方式的空气供给系统典型结构如图2－1a所示。 速度密度方式是利用进气歧管压力传感器测出进气歧管压力，然后电控单元根据该压力和发动机转速，推算出发动机每一循环吸人的空气量，并据此空气量计算汽油的喷射量。 由于空气在进气歧管内的压力是变化的，因此不易精确地检测吸人的空气量。采用速度密度方式的空气供给系统与采用质量流量方式的空气供给系统在结构上的主要差别是，用进气歧管压力传感器代替了空气流量传感器。采用速度密度方式的空气供给系统的典型结构如图2－1b所示 §3.2 动片式空气流量传感器 又称翼片式或叶片式空气流量传感器 一、结构 二、工作过程： 该空气流量传感器在主进气道内安装有一个可绕轴旋转的翼片（测量翼片），如图2－3所示。在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后进人空气流量传感器并推动翼片（测量翼片〉旋转，使其开启。翼片开启角度由进气量产生的推力大小和翼片轴上卷簧（复位弹簧）弹力的平衡情况决定。当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对翼片的推力也增大，这时翼片开启的角度也增大。在翼片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，而电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号输人ECU。 三、工作原理： 当空气流量增大时，进气气流对翼片产生的推力也增大，推力克服复位弹簧力使翼片旋转角度a增大，直到推力与弹簧力平衡为止。进气量越大，翼片偏转角度也越大。因为翼片和电位计的滑动片都被固定在转轴上，在翼片偏转的同时，滑动片也偏转。当空气量增大时，其端子Vc和Vs之间的电阻值减小、两端子之间输出的信号电压Us降低。当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度a也减小，端子Vc与Vs之间的电阻值增大，使两端子间翰出的信号电压Us升高。 四、特点 1、测量范围大； 2、进气量增大测量精度降低； 3、电位计滑动触头影响精度； 4、体积大； 5、响应慢。 §3.3 卡曼涡旋式空气流量传感器 测量原理： 在流体中安放一根（或多根）非流线型阻流体（bluff body），流体在阻流体两侧交替地分离释放出两串规则的旋涡，在一定的流量范围内旋涡分离频率正比于管道内的平均流速，通过采用各种形式的检测元件测出旋涡频率就可以推算出流体的流量。 一、卡曼涡街原理  在流体中设置旋涡发生体（阻流体），从旋涡发生体两侧交替地产生有规则的旋涡，这种旋涡称为卡曼涡街，如图所示,旋涡列在旋涡发生体下游非对称地排列。 　　　　　　　　 1、卡门涡街的产生与现象 为说明卡门涡街的产生，我们来考虑粘性流体绕流圆柱体的流动．当流体速度很低时，流体在前驻点速度为零，来流沿圆柱左右两侧流动，在圆柱体前半部分速度逐渐增大，压力下降，后半部分速度下降，压力升高，在后驻点速度又为零．这时的流动与理想流体圆柱体相同，无旋涡产生，如图a所示 ． .随着流体速度增加，圆柱体后半部分的压力梯度增大，引起流体附面层的分离，如图b所示．当来流的雷诺数Re再增大，达到40左右时，由于圆柱体后半部附面层中的流体微团受到更大的阻滞，就在附面层的分离点S处产生一对旋转方面相反的对称旋涡在一定的留诺数Re范围内，稳定的卡门涡街的及旋涡脱落频率与流体流速成正比