深中通道首轮钢箱梁涂装监理总结报告G03（2020.12.5）1.docx

PAGE 2 深圳至中山跨江通道项目G03标 首件钢箱梁涂装监理总结报告 武汉大通工程建设有限公司 深圳至中山跨江通道项目钢结构制造监理（JL6标） 总监理工程师办公室 2020年12月 1.工程概况 1.1项目简介 深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海通道工程。主体工程全长约24.03km，其中桥梁工程长约17km，钢箱梁总重约28万吨。项目北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。 路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。全线设置机场互通、万顷沙互通和横门互通共3处互通。项目总体布置见图1-1。 图1-1 深圳至中山跨江通道项目总体布置图 G03标包含伶仃洋大桥的一半（靠近深圳侧的一半和合龙段J段）及东泄洪区非通航孔桥，钢箱梁总重约9.77万吨。 伶仃洋大桥为主跨1666米的双塔三跨悬索桥，跨径布置为(500+1666+500)m。钢箱梁梁宽 49.7m（不含检修道、导流板钢箱梁全宽44.7m），梁高 4m，标准节段长 12.8m，吊索锚固在风嘴上，主缆横向间距42.1m。全桥共213个节段。东泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系，跨径110m。本标段非通航孔桥共48个大节段。 图1-2 G03标段划分示意图 1.2 首制梁段简介 根据生产安排和资源投入实际情况，选取东泄洪区非通航孔桥第一联右幅第一跨第二小节段作为钢箱梁涂装首制件。首件钢箱梁编号为BY1-2,梁长10米。小节段钢箱梁主要由底板、横隔板、腹板、顶板及横肋组成。钢箱梁装焊完工经验收合格后，方可进入喷砂车间进行喷砂除锈，除锈前后进行盐分测试对比，喷砂工序验收合格后再转运进喷锌铝车间，喷锌铝完成后检测锌铝厚度，合格方可转运进喷涂车间进行外表面封闭漆、中间漆、面漆、内表面底漆、面漆及钢桥面临时防护漆喷涂施工，在喷涂施工前应对焊缝及转角处进行预涂处理，避免造成局部漆膜过厚或者过薄。 图1-3 东泄洪区非通航孔桥钢箱梁 检验流程 小节段钢箱梁涂装工艺分为内表面，外表面，桥面防护，顶板U肋和板肋摩擦面，防撞护栏及立柱内外表面几个部分。箱梁外表面为五个停止点（喷砂除锈，锌铝合金喷涂，环氧封闭漆，环氧云铁中间漆，氟碳面漆）；内表面为三个停止点（喷砂除锈，环氧富锌底漆，环氧树脂漆）进行监理报验。首件钢箱梁涂装各停止点报验前监理均首先审核各项质检资料，确保报验前承包人检验资料齐全才能进行报验程序。 图2-1 主要工序检验流程示意图 3.监理质量控制目标及依据 3.1创国家优秀质量工程； 3.2全面履行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）等相关技术规范，并参考《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）及其他涂装标准要求，保证各项指标达到规范要求； 3.3各项指标满足设计要求; 3.4成品交验合格率达100%；漆膜厚度一次交验合格率≥96%。 4.监理工作开展情况 为实现钢箱梁涂装质量控制目标，总监办从原材料管理，技术管理，设备管理、施工质量管理、成品验收五个方面对工程质量进行了全方位的管控。 4.1原材料管理 4.1.1驻场监理对每批进厂涂料、辅材的质保证明文件都进行了认真核查，并对其产品包装进行外观检查，按照规定比例抽取油漆、丝材送检。截至目前未发现不合格产品进场使用。 4.1.2对承包人的涂料、辅材进厂复验进行见证取样，对试验检验过程及结果进行了跟踪，同时按规定比例进行监理抽检。截至目前原材料进厂情况如下： 油漆累计进厂验收25910升，防滑涂料累计进场验收100升，锌铝合金丝累计进场验收6吨（Φ3.0mm累计5吨，Φ4.0mm累计1吨），见证取样16组，抽检16组。其中6组（批号不同）报告未出，前期施工10组取样经复验检测合格。 对以上工作监理及时填写了旁站记录，并建立了原辅材料取样、复验记录台账。 图4.1-1 油漆取样见证 图4.1-2 防滑漆取样见证 图4.1-3 锌铝丝取样见证 4.2技术管理 4.2.1施工准备阶段，总监办对特种作业施工人员的资质和资质有效期进行了认真核验，参与了G03项目部对涂装工艺施工人员进行的技术、质量和安全交底；参与了G03项目部组织的涂装工艺试验，并见证了工艺试验试板的检测，检测结果符合要求； 图4.2-1 涂装工艺安全技术交底 图4.2-2 工艺试验 图4.2-3 喷砂后 图4.2-4 喷锌铝后