车辆维修工程_第五章_汽车修理工艺教材教学课件.pptVIP

2、圆度误差的检测 圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。由于圆度误差的计量基准（圆断面的理想中心）在测量前是未知的，使得圆度误差的测量比较复杂。因此，在汽车维修中对圆度误差常用两点法测量。 两点法又称直径测量法，其误差是在直径方向上进行计量的，即测量零件同一横截面上实际圆不同的直径值，取最大直径与最小直径差值的一半作为圆度误差。 3、圆柱度误差的检测 圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。与圆度误差相类似，由于对圆柱度误差按定义测量比较困难，通常亦用两点法测量，即在轴孔类零件表面公差所指的圆度范围内的不同截面上测其最大与最小直径，并用最大与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。 4、圆跳动的检测 圆跳动的检测包括： 　 1）径向圆跳动的检测　测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面； 2）端面圆跳动的检测　测量方向与基准轴线平行，测量面为与基准轴线同轴的圆柱面 图为曲轴飞轮凸缘的径向圆跳动和端面圆跳动的检测。其检测基准为两端主轴颈的公共轴线。 5、平行度误差和垂直度误差的检测 平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要素为关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。不同的位置公差，含有不同的基准，而不同的基准又有不同的测量方法。因此，确定基准是很重要的。 　　　 作为基准使用的要素(如平面和直线)，按理应排除其形状误差的影响。但具体测量时一般不需排除其影响，可直接在被测要素上进行。原因在于： 1) 形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。 2) 排除形状误差有时较困难，或无必要。 ’ 3) 在位置误差中往往包含了被测要素的形状误差，而不会降低对零件的精度要求。 　　　 在方便和必要时，可排除被测要素形状误差的影响。例如，用心轴的轴线代替被测孔的轴线进行测量，可排除被测孔表面形状误差的影响。 　　　 根据被测要素与基准要素的不同，平行度误差和垂直度误差都可分为：１）平面对平面　２）直线对平面　３）平面对直线　４）直线对直线 　 汽车维修中对平行度误差和垂直度误差常用通用仪表、量具、专用仪器等方法检验。 图５-11为在平板上用通用量具对一种驱动桥双级主减速器壳圆柱主动齿轮轴承孔轴线与主减速器壳前端面的平行度误差进行的测量。 图5-12为专用气缸孔垂直度误差检验仪。 6、同轴度误差的检测 同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。 　　　 在汽车维修生产中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动要求及其检测代替，而且将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值使用，同时规定了检验基准。 对外圆跳动的检测，一般在平板上用百分表检测； 对内圆跳动的检测，一般需使用专用检验仪。 7、直线度误差的检测 　　　 直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的实际值。在汽车修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。 由于满足轴线直线度定义的误差测量方法比较复杂，若满足以下特定条件，在测量方法上轴线的直线度误差可以用测径向圆跳动的方法代替。只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线直线度即可。 1）横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差。 2）检测时的支承长度需等于直线度要求的全长，否则，应将测得的数值按长度比值进行换算。 3）两端支承部位的中心与回转轴线重合。直线度可用直尺和塞尺测量，如气门杆直线度的测量。 （三）汽车零件隐蔽缺陷的检验 1、探伤方法简介 　　　 目前国内外最常用的探伤方法有五种 :　1）射线探伤法　２）超声波探伤法　３）磁粉探伤法　４）涡流探伤法　５）渗透探伤法 　　　 近年来又有了红外线、声发射等一些新的探伤方法。 （１）射线探伤法 　　　 原理：利用射线的穿透性和直线性来探伤，当射线穿过(照射)物质时，物质的密度越大，射线强度减弱得越多，射线能穿透过该物质的强度就越小，用照相底片或仪器来接收穿过物体后的射线，并进行分析。 　　　 常用于探伤的射线有 x 光和同位素发出的射线，分别