园区路制作吊装方案4.8.doc

园区路匝道桥 钢箱梁吊装方案 编制： 校对： 审核： 盈都桥梁钢构工程有限公司 2013年3月 一、工程概况 园区路连接七堡车辆段上盖区匝道工程第一联，因考虑其下穿地铁线路，线路已经建成并投入使用，同时因地铁运营线无法保持长时间断电，故采用简支异型钢箱梁，吊装施工，以便最大限度的减少对地铁线路正常运营的影响。 图1.1 现场平面图 钢箱梁采用单箱多室截面，桥跨9.3m，结构梁高0.6m，钢箱梁端部做成牛腿，因受上盖平台标高限制，上盖平台处横梁梁高0.5m，0#墩处箱梁支座间距10.73m，横梁梁高为1.1m，以满足横梁横向受力要求。钢箱梁梁宽由22.1m渐变至12.8m，异型程度较高，钢材材质均采用Q345qC。 钢箱梁桥面采用正交异性板结构，断面顶底板板厚16mm，纵肋采用倒T型焊接截面，纵肋间距根据计算确定为300mm，横隔梁间距约2.7m，板厚为12mm。 腹板板厚14mm，布置间距为3.0m。0#墩支点处横梁由于承受较大的横向荷载，横隔板板厚适当加厚，厚度为20mm。 钢箱梁的顶底板横坡采用平坡，腹板铅垂布置，桥面横坡通过铺装调整。为便于钢箱梁的养护，钢箱梁两端设10mm端封板。桥梁顶面图如图1.2，截面形式如图1.3。 （图1.2） （图1.3） 二、箱梁施工方法 因本钢箱梁平面尺寸较大，无法整体运输，拟采取工厂内分节段预制，现场拼装成整体，再整体吊装就位的施工方法。 三、现场吊装方案 （一）钢梁安装施工工艺流程 1、施工重难点分析 本工程地处地铁线密集区域，钢梁桥位特殊，不利于吊机站位、转运；梁段总重达75吨，道路中间不允许搭设临时支墩，箱梁内空间较小，不利于节段间焊缝的焊接。这些都是本工程施工的难点。 2、重难点施工对策 根据本工程的平面布置，针对施工重难点，部署如下： （1）要求对拼装场地平整、地基承载足够、场地宽敞方便吊机转运，对钢箱梁运输的道路进行清场，对路边的障碍物进行清理； （2）对附近路面采取适当的填埋、加固，减小中间梁段的吊机的作业半径。 3、总体思路 梁段工厂预制完成，进行超声探伤检测合格，运抵工地现场后，在现场进行整体拼装，拼装完成后确定吊耳的位置，安装吊耳并整体吊装上桥位。 4、施工工艺流程图 （二）钢梁现场胎架的搭设和场地布置图 1、临时胎架的搭设 为了提高拼装效率，减少吊机转场，节省拼装场地，钢箱梁节段运输到现场后选择离桥位较近的位置，进行拼装作业；为了确保梁段之间焊接质量，确保胎架位置场地平整、地基承载足够、场地宽敞方便吊机转运，如图3.2.1。 图3.2.1 现场拼装胎架示意图 2、场地布置图 （三）钢梁安装施工 1、钢梁拼装吊装工况分析 考虑到厂内制作过程中起重能力和道路运输的限制，全桥制作纵向划分为3个节段，经过现场的拼装，组装成一个吊装段。考虑到现场汽车吊站位困难和场地的限制，将梁段在桥梁设计位置附近拼装，桥位中间不允许搭设临时支墩，综合以上因素梁段的吊装采取整体吊装。 钢箱梁运输到桥位附近，运输汽车离地面高度约为1.5米，箱梁梁体高度最大为1.1m,到地面的最大高差约1.5米，边跨箱体节段最重吊装重15吨；吊机作业半径约为5米。 节段编号 最大宽度(mm) 最大长度(mm) 最大高度(m) 数量 单重量(t) 总重量(t) 备注 A01 1500 15630 600 1 10 10 以图纸重量为准 A02 3131 6920 600 1 6 6 以图纸重量为准 A03 3100 8674 600 1 9 9 以图纸重量为准 A04 3285 11598 1100 1 9.6 9.6 以图纸重量为准 A05 2955 11033 1100 1 12.5 12.5 以图纸重量为准 A06 2994 10079 1100 1 13 13 以图纸重量为准 A07 4198 9967 1100 1 15 15 以图纸重量为准 2、钢梁整体吊装工况分析 梁段拼成整体后最大宽度13.36m,最大长度22.008m 整体钢箱梁梁体高度最大为1.1m,到地面的最大高差约1.5米，总重量约75吨；吊机作业半径约为5米。 3、安装吊车的选用 1）梁段拼装吊机的选用：根据梁段现场地形、支墩布置和梁段安装情况，梁段拼装吊装作业半径5～7米，吊装重量15吨，同时考虑主臂碰臂情况，选用50吨汽车吊进行梁段安装施工，数量根据工期要求适当增加台数，确保河道两侧钢梁吊装施工能够同时进行，确保工期.吊车工况选用和简图如下 表1 50吨汽车吊起重性能表 工作半径(m) 主臂长度(m) 10.7 18 25.4 32.75 40.1 3 50 　 　 　 　 3.5 43