单缝桥梁在温度作用下的结构受力计算.PDFVIP

单缝桥梁在温度作用下的结构受力计算 赵怡彬，邵旭东 （湖南大学，长沙 ４１００８２） ［摘要］　桥台处伸缩缝问题是长期困扰工程界的难题，它会带来跳车、桥梁局部损坏、伸缩缝装置经常更换 等各种问题。 为有效解决这一问题，提出了一种适用于大中型桥梁的新型结构体系———单伸缩缝桥梁（单缝 桥）。 在考虑接线路面裂缝开展的情况下，建立了温度作用下单缝桥的简化计算模型，推导了单缝桥受力、变 形的理论公式，用 Ｆｏｒｔｒａｎ９０编制程序，进行计算。 以一座总长２８０ ｍ 的单缝梁桥为例，温度降低２０℃时，接 线路面钢筋最大应力为１４８ＭＰａ，最大裂缝宽度为０．１８５ ｍｍ，符合规范要求；台后结构对主梁产生的附加应 力仅为０．１０５ ＭＰａ，影响很小。 通过对影响单缝桥性能的因素：支座类型、配筋率、接线路面长度、摩擦系数、 土体刚度、桥长、温差等进行分析，绘制图表，得到以下主要结论：温降时，接线路面受拉，混凝土开裂，是较不 利的状况；３０ｍ 长的接线路面可以满足结构受力和变形的需要；选择摩擦系数较小的支座和减少接线路面与 垫层的摩擦力可以减少结构内力，在接线路面与垫层间推荐加铺土工格栅。 ［关键词］　单缝桥梁；温度作用；受力与变形；理论公式；参数分析 ［中图分类号］　Ｕ４４５．４　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２０１２）１０－０１０３－１０ 维护成本大幅降低。 但一般仅用于桥长≤１００ ｍ 的 1　前言 中小型桥梁。 桥台处伸缩缝是桥梁中易损且维护成本高的构 为了将无缝化技术推广至大中型桥梁，文章在 件，为解决这一难题，国外常见的做法是采用整体式 全无缝桥的基础上，提出了一种适用于长联桥梁的 （半整体式）无缝桥梁，即通过桥头搭板将主梁与桥 单缝桥梁，即只在原桥梁温度中心处设置１道伸缩 台的伸缩变形移至路桥接缝处，由路桥接缝吸纳所 缝。 单缝桥取消了常规桥梁桥台处主梁与搭板间的 有变形。 但路桥接缝容易受到土体不均匀沉降的影 伸缩缝，取消了国外整体式桥梁中搭板与路面之间 ［１，２］ 响，在汽车冲击荷载作用下，易变形破损 。 的路桥伸缩缝。 本文对这种新型单缝桥梁在温度作 为了克服上述缺陷，笔者所在的课题组研发了 用下的受力性能进行了较为详细的研究。 全无缝桥梁。 全无缝桥梁是针对跨径较小的桥梁， 2　单缝桥梁温度中心的计算 由连续桥面或连续桥梁结构、整体式桥台或半整体 式桥台、跨过桥台与主梁连接的搭板以及连续配筋 本文提出的单缝桥梁如图 １所示，在原温度中 接线路面构成。 这种全无缝桥梁通过主梁、搭板、接 心设置的伸缩缝可以释放主梁的大部分温度变形， 线路面协同工作，利用接线路面的有限变形和微裂 在搭板末端和接线路面末端设置地梁，地梁与搭板 缝来吸纳主梁的温度变形。 取消伸缩缝，可以避免 或接线路面以预埋钢筋连接，保证二者在温度作用 因伸缩缝装置而造成的桥头跳车、日常维护更换难 下可以协同受力和变形。 接线路面通过变形和微裂 等问题［３～６］ 。 全无缝桥梁已经在广西、广东、河南、 缝来吸纳主梁的剩余变形，为使裂缝有规律地发展， 云南、宁夏等省（区）得到推广应用，运营性能良好， 接线路面按间距d （ｍ）设置预锯缝。 ［收稿日期］　２０１２－０５－２７ ［基金项目］　广东省交通运输厅科技项目（科技 ２０１２－０４－０１２）；清远市产学研结合项目（２０１１Ｄ０２１１１３００１） ［作者简介］　赵怡彬（１９８５—），女，湖南邵阳市人，博士研究