天津慈海桥魔天轮施工方案(最终版).doc

第二章 工程概况 2.工程概况 2.1工程位置 慈海桥位于河北区、红桥区交界处的子牙河上，连接河北区的五马路和红桥区的运河路、河北大街、金钟桥大街和南开区的城厢中路。慈海桥位于传统历史文化区（CHD），连接了海河开发起步的大悲院和运河经济文化商贸城两大节点。 2.2主桥工程 本次设计范围东起河北区的五马路，西至红桥区的运河路，城市主干道，主要设计内容有：主桥（包括下层商业空间结构）、摩天轮、引桥及引路。 2.2.1.主桥上部结构 主桥的上部结构分为两层，上层为42米+120米+42米，120米段结构采用钢箱梁，梁高1.5米，42米段为钢箱梁。下层为商业空间，长90米，梁高0.5米。 桥的主体结构是由2个倒立Y字型的钢结构构件通过顶部摩天轮轮轴刚接而成的骨架体。Y字型架构由相互成120度的三条直线型钢体构成。跨度120米桥梁的重量主要由通过倒立Y字型钢体的交点呈放射状配置的斜拉索来承担。因此，桥的全部重量将通过完善的轴力系传达至基础。 倒立的Y字型架构的顶部与桥墩用缆索锚固，以确保其位置稳定。这一点也是支承摩天轮的轴的重要的位置点。摩天轮的全部重量也通过这点垂直传导到Y字型交点上，在此通过斜索分为两个方向传向桥墩。因为倒立Y字型主体结构的斜索通过两端的桥桁架坚固的连接，所以通过斜索传来的巨大推力，将通过桥桁架完全相互抵消。 如上所述，因为2个倒立Y字型的架构，通过顶部摩天轮轮轴刚接，所以在这个方向，主体结构将形成门式刚架，从而具有抵抗风荷载、地震荷载等的能力。 下层为行人专用，采用钢桁架梁，桥的地面结构在桥的上部结构的用吊杆悬挂，形成合理且经济的悬挂结构体系。 2.2.2.主桥下部结构 主桥下部采用6墩柱，在120米跨度处每侧三个，矩形截面，尺寸为墩底4.0m×6.08m,墩顶4.0m×2.0m. 2.2.3.主桥基础方案 采用直径1.8米的钻孔灌注桩，桩尖标高为-66.8米。5轴桥墩基础采用36根钻孔灌注桩，桩上设15.6m×53.1m×5.5m的大承台。6轴桥墩的基础采用24根钻孔灌注桩，桩上设9m×53.1m×5.5m的大承台。 各部位结构估算重量 部 位 主 桥 倒Y桁架 摩天轮 机动车桥 商业层 柱 腿 柱 塔 轮轴梁 轮盘 轿箱 钢构总重 （吨） 4484 751 580×4 336×2 210+100 1000 64个 长 度 （米） 200 90 68.3×4 32.5×2 23 R62.7 L420 2.3水文、气象、地质、地震和通航等自然条件 2.3.1.水文 子牙河规划为VI级航道，主航道宽30米，正常通航水位1.5米，最高蓄水位2.5米，排涝设计水位4.10米，设计行洪水位5.0米，设计防洪高程6.25米，河底标高为-5.0米，河道行洪流量800m3/s。 2.3.2.气象 天津位于中纬度欧亚大陆东岸，面对太平洋，季风环流影响显著，冬季受蒙古冷高气压控制，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高气压控制，多东南风。天津气候属暖温带半湿润大陆季风型气候，有明显由陆到海的过渡型。其特点是四季明显，长短不一；降水不多，分配不均；季风显著，日照较足；地处滨海，大陆性强。 2.3.3.气温 年平均气温11.1~12.3℃，七月平均气温26℃以上，一月份平均气温-4℃以下，极端最高气温40.3℃，最低气温-21℃。 2.3.4.降水量 年平均降水量为550-680mm，一日最大暴雨量304.4mm。每年6-9月为汛期，平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%以上，冬季雨雪量只占全年总降水量的1-3%。 2.3.5.冰冻 最大冻结深度67cm，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天，无霜期自沿海地区向内陆逐渐缩短。 2.3.6.风 天津市大部分地区西南风频率最高，风向有明显的季节性变化。冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，春季和秋季盛行西南风。年平均风速为2-5m/s，最大风速22m/s，瞬间风速大于等于17m/s的大风，年平均日数为31-53天。 2.3.7.湿度 天津的空气相对湿度以4月夏季最大，7、8月份平均值可达80%左右，春季最小，2-4月份最低值为0。 2.3.8.冻深 根据《慈海桥岩土工程勘察报告》（2002年7月），本场地标准冻土深度0.60m左右。 2.3.9.地质 勘察结果表明该场区地表下20m范围内存在液化土层，按液化设计。场地土类型为中软土，场地类别III类。场区浅层分布有少量的软土层透镜体和冲填土层，且第I海相层表层地基土较软。在埋深55m-62m左右局部地段含有大块姜石。勘察期间地下水位埋深1.00-3.90米，水位标高为0.59-3.