奥迪A4发动机故障.ppt

奥迪A4发动机抖动故障的检修 周宏武10汽运3班 故障现象： 一辆奥迪A4采用1.8T 型发动机、手动变速器，行驶里程8万km，怠速时发动机有轻微的抖动，并不严重，但是抖动的频率非常高，而且比较有规律。加油时，发动机随着转速的升高抖动加剧，但是发动机的加速性能很好。启动车辆，坐在驾驶室内可以感觉到车身不断抖动。 抖动原因 1 发动机燃烧不充分，包括由 供油，电，气影响 2 发动机内部各部件配合间隙过大，产生振动 思路 先检查①进气系统；②燃油系统；③点火系统；再检查发动机机械系统 （1）连接VAG1551故障诊断仪无故障码，读取数据流，通过数据流发现空气流量、喷油时间两个数据比标准值偏高造成空气流量、喷油时间两个数据比标准值偏高(标准值取范围的中间值)的原因是由于空气流量计给ECU输入了错误的信号造成。虽然ECU根据氧传感器反馈的信号对喷油脉宽进行了调整，减少喷油量但已调到极限 (-10%)。由于空气流量已接近极限，混和汽过浓，于是更换空气流量计 （2）连接燃油压力表，进行油压测试：怠速状态下油压为350kPa、急加速时油压能在300～400k Pa之间摆动，关闭点火开关 10min后，燃油压力能保持在250kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好、燃油压力调节器及管路正常。 （3）检查点火提前角，火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑，更换火花塞后试车，故障依旧。 （4）用真空表进行测量。在发动机怠速工况下，进气管真空度稳定在57.6～71.1k Pa 之间，迅速加减油门，真空表指针在6.7～ 84.6kPa之间摆动，此数据说明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，各部位在各种工况的密封性较好，进气系统无漏气现象。从真空表的测量数据和发动机数据流看，三元催化转化器没有发生堵塞现象，因为当其内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞时，就会增加排气压力，使进气真空度降低，从而导致进气不充分、排气不彻底，堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。 发动机机械部分 开始拆检发动机。此时，发现了问题：曲轴轴承间隙有点大、曲轴的信号盘固定螺栓不一样，仔细观察有一根是后配的。询问驾驶员得知，以前，此车由于油底壳碰坏而更换过曲轴。到此问题明朗，修理工在装信号盘时丢失螺栓而后配，为防止松动又在后面点焊，但是忽视了一个问题，就是曲轴的动平衡。我们知道曲轴在出厂前都经过严格的动平衡试验，我们又特意用天平对比，发现这两种螺栓质量相差近8g，再加上后面的焊点就可想而知了。曲轴的转速在720～ 6000r/min之间运转，转速越高振动就越大，曲轴轴承间隙就会随振动而变大，振动通过曲轴传递给发动机乃至车身。 资料：1曲轴动平衡不合格导致的振动与发动机的转速的平方成正比。2曲轴动平衡不合格只影响振动，不影响转速。 故障排除 更换原配螺栓，按标准装配工艺装复发动机后试车故障消失。 维修后总结： 细想此车的故障太过于隐蔽，由于修理工操作失误而造成的，同时提醒同行在维修时应仔细、考虑周全尽量避免人为故障的发生。同时，对于曲轴轴承间隙偏大现象，我们不能够忽视。因为，曲轴轴承间隙一旦偏大就会引起凸轮轴窜动，轴瓦磨损不均匀，严重的还会引起发动机不能正常工作。 * * -10% 氧调节器调节 0.6～0.8V 氧传感器电压 50℃ 进气温度 95℃ 水温 7.5°BDTC 8° BDTC 点火提前角 2.7% 4% 节气门开度 4g/s 5g/s 空气流量计 4.0ms 6.0ms 喷油脉宽 820r/min 800 r/min 发动机转速 标准值 测量值