工程运输组织与行车组织.pptVIP

第二章 工程运输与轨料存放安全 第一节 工程运输组织与行车组织 第二节 轨料运输安全 第三节 轨料存放安全要点 第四节 运输作业安全工作 第一节 工程运输组织与行车组织 一、工程运输组织 二、车站作业 三、行车组织 四、既有线行车办法及临近既有线新增二线行车办法 五、特殊情况的行车安排 一、工程运输组织 工程运输是保证新建铁路铺轨施工正常进行的重要环节。 新线铁路工程运输是样线路不良、行车设备不齐、铺轨施工周期短的特定条件下进行的，必须建立精于严密的行车组织机构，对机车、车辆做经济合理的使用。 一、工程运输组织 行车运输应坚持以下原则： 1、以铺轨为中心，设立专门的运输机构，负责办理运输业务和技术作业。 2、把运输和施工有机地结合起来，统筹兼顾，统一指挥。 3、在铺轨期间新线运输逐日延长，而机车车辆正式检修设备往往安装不好。 4、加强机车车辆的检修，压缩非生产和非技术作业时间，挖掘车辆潜力。 5、强化装载加固措施，保证加固质量。 6、及时对已铺线路进行上砟整道及养护维修工作，及时进行铺轨交接工作。 二、车站作业 1、交接站工作 交接站是指新线与既有站接轨点的车站。所有路料、轨行机械设备等一般情况下都要经交接站运入和运出。它是新建铁路出入的咽喉。 2、基地站工作 基地站是工程运输的起点和调度中心。它既担负着路料运输车辆的到达、解体、卸车任务，又担负着轨排、道岔列车的编组、发运任务。 3、前方站工作 已开通的距离铺轨工地最近的车站。它是配合工地铺轨和与后方车站办理行车的车站。 4、中间站工作 铺轨施工过程中开通的介于基地站和前方站之间的车站。作用是会让列车，存储轨排运输车辆，存储机械设备，轨料等。 三、行车组织 1、行车指挥 2、行车闭塞办法 3、车站技术作业和技术管理 4、列车运行图 5、调车作业 6、接发车 7、列车运行管理 8、道岔的管理及使用要求 9、前方铺轨地段的行车管理 三、行车组织 1、行车指挥 为了保证运输生产作业指挥统一，在施工项目部设立调度室，在各基地站设立中心调度，在铺轨现场设立前方调度。 中心调度负责铺轨正线的基地站至铺轨前方站工程线的列车指挥。 立前方调度负责前方铺轨站至铺轨现场的行车指挥。 既有线的行车指挥由路局调度负责，新线行车指挥由中心调度负责。 三、行车组织 2、行车闭塞办法 （1）工程线行车闭塞以电台、电话闭塞为基本闭塞法，列车占用区间的列车凭证为调度命令，手信号引导接发列车。 （2）既有线闭塞型式按路局列车闭塞办理，行车凭证包括路票等。 （3）新线列车占用区间的行车凭证为路票，行车信号采用手信号。 （4）一切电话中断后禁止发出以下列车：在区间内停工工作的列车（救援列车除外）；开往区间岔线的列车；须由区间返回的列车。 三、行车组织 3、车站技术作业和技术管理 （1）车站技术作业 a、车辆的技术检查与维修 b、车辆的货运检查和整理 c、车列及单据交接 d、摘挂机车或机车乘务组换班 （2）车站的技术管理 4、列车运行图 三、行车组织 5、调车作业 1）调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号。 2）在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。 3）调车作业要准确掌握速度。 4）各项调车作业禁止溜放。 5）调车组不足两人，不准进行调车作业。 6、接发车 7、列车运行管理 三、行车组织 8、道岔的管理及使用要求 扳道员必须严格按照扳道作业程序进行作业，扳动道岔时，要认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度。 9、前方铺轨地段的行车管理 凡开往前方铺轨地段的列车，一律按救援列车办理。 开续行列车时，列车调度员必须先与前行列车司机和车长取得联系，确认列车停留位置后，方可开行。 四、既有线行车办法及临近既有线新增二线行车办法 既有线运输必须把确保行车安全放到首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。 四、既有线行车办法及临近既有线新增二线行车办法 1、工程列车进入既有线运行前检查工作 2、工程列车既有线运行过程中的联控 3、工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法 4、临近既有线段的运输施工方案 5、工程列车在临近既有线的工程线上施工时，如发生一下情况应采取的应急措施 6、在运输施工时，严格遵守“八不准”制度 五、特殊情况的行车安排 1、恶劣天气的行车安排 2、大、小型养路机械施工要点办法 3、列车在区间被迫停车的处理 4、事故救援 *