悬吊斜拉组合桥结构用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析(杨进).pptVIP

悬吊斜拉组合桥结构用于 武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 2010.8.16 1 前言 武汉市政府规划的杨泗长江大桥位于武汉长江大桥上游约6KM。与位于其下游正在待批开工的鹦鹉洲长江大桥约4KM。两者均为双向8车道公路桥。后者已定采用三塔四跨悬吊的悬索桥方案。其孔跨布置为（200m+850m+850m+200m）。 达到了将江面与岸滩的全覆盖。 悬吊斜拉组合桥结构应用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 前言 前言 杨泗长江大桥桥址河段两岸岸线基本顺直，下游左侧为杨泗港码头。枯季水面全宽约1.7KM，主要航行通道靠近汉阳一侧。江心潜坝从鹦鹉洲桥向上游延伸，坝头止于桥址范围。为了避免近在咫尺的两桥在桥式上基本雷同，和基于环境保护及不影响行洪顺畅等情况，采用整孔1700m跨越的悬索桥方案，便成为设计中的选项之一。该跨度就工程规模而言，在世界上目前仅次于上世纪90年代末日本建成的从神户至淡路岛跨越海峡的明石大桥，其主跨为1991m。但其所处的环境气势和桥下净高远非本桥可比。为此从着眼于在技术创意上有所突破，因而提出了〈悬吊斜拉组合桥结构〉的构思，依托本桥的具体环境进行设计方案思考。 悬吊斜拉组合桥结构应用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 桥式方案布置 2 桥式方案布置 相距1700 m的两座主塔墩分别位于左右两岸边滩坡脚处，覆盖了整个枯季的水面全宽。跨中长1200m为悬索悬吊结构与两端各长500m的由塔墩组成的斜拉伞形结构相连接，形成全桥的结构体系。桥式如图所示。 悬吊斜拉组合桥结构应用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 主梁截面及结构体系 3 主梁截面及结构体系 跨中主梁悬吊跨度1200 m，采用双边箱钢梁结构。截面形式如图所示。 悬吊斜拉组合桥结构应用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 左端边跨自左至右由（48m+ 48m+202m+250m）组成，右端边跨自左至右由（250m+202m+48m+ 48m）组成，其全联长度均为548 m，主梁采用双边箱预应力钢筋混凝土结构，与钢筋混凝土主塔固结。截面形式如图所示。 悬吊斜拉组合桥结构应用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 主梁截面及结构体系 在左右两端的边支墩前后相隔48m设辅助桥墩，主要是为解决独塔斜拉结构竖向受力平衡问题。中跨钢箱梁与边跨预应力钢筋混凝土箱梁之间采用可移动的铰支承加以连接，以消除活载负弯矩和高低气温变化的不利影响。而在空气动力特性方面基本上能保持具有可靠的面内外稳定性。 主梁截面及结构体系 悬吊斜拉组合桥结构应用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 技术经济优势分析 4 技术经济优势分析 三塔双主跨的悬索桥方案在技术经济方面的优势，通过长江上在建和将建的泰州、马鞍山、鹦鹉洲等桥的设计、施工已为工程界所瞩目。如果由于河床深浅差异较大和其它因素而不易多设塔墩的情况下，采用悬吊与斜拉组合桥结构以维持必要的主孔大跨径来满足实际的需要，可能是变更技术思路的又一种手段。 悬吊斜拉组合桥结构应用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 技术经济优势分析 4 技术经济优势分析 以本文所介绍的方案而言，在保持主跨1700m的情况下与双塔悬索桥相比：主缆的截面用料减少约30%，主缆的总长大体增加约8.5%，两相综合主缆用料约省27%左右，锚碇规模亦相应缩小约30%。钢箱梁及悬吊系用料约省43%，改由钢筋混凝土箱梁和斜拉索所替代，桥塔相应增高较多。经济方面的具体效益，当以详细设计成果给出判定。 悬吊斜拉组合桥结构应用于武汉市杨泗长江大桥的技术经济优势分析 杨进 悬索桥发展至接近2000m左右的跨度，其在不同风速下的气动稳定性与行车安全性将是在设计中的技术要点。悬吊斜拉组合桥结构具有较好的纵横向刚度，其在技术上的优势显而易见