旅客列车信息显示系统使用说明书Rev3.docVIP

一. 系统的组成及原理 1.1 系统网络结构及编址 旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、LED信息显示屏、 数据通讯线路等构成。整个系统以主控站为中心,顺号调节器为节点,显示屏为控制对象【见图1】。该结构不仅解决了系统的编址问题, 而且能使系统的通讯负荷降至最低。此外, 该系统还具有较强的可扩充性, 其它输入输出设备只要符合本系统的通讯协议, 均可挂接。 图1. 系统网络结构  系统通讯采用RS485总线标准, 最大传输距离可达1.2KM, 该总线不仅可以传输显示屏信息, 还可与其它输入输出设备联网通讯。列车在实际使用过程中, 经常性更换车辆编组, 使得信息显示屏原编址受到影响, 为了解决这个问题, 不影响系统正常使用, 用顺号调节器控制显示屏的物理编址, 建立车厢中显示屏编址的目录,而车厢中的显示屏以八位(即一字节)编址。显示屏编址的高四位代表类型, 低四位代表机号。详见图2. 高4位 低4位 表示显示屏的机号, 范围0－F 表示显示屏类型 , 范围1－E 其中: 1 为1×5显示屏 2 为1×6显示屏 3 为1×7显示屏 4 为1×8显示屏 5 为1×9显示屏 6 为1×10显示屏 7 为2×5显示屏 8 为2×6显示屏 9 为2×7显示屏 A 为2×8显示屏 B 为2×9显示屏 C 为2×10显示屏 D 顺号显示器 图2.显示屏的编址 系统中的通讯对象以顺号调节器为主体单元，车厢中的所有输入和输出 设备都可以经由顺号调节器与主控站通讯。主控站和顺号调节器共同构成网 络的分布式控制,使系统集散性好,通讯可靠, 性能稳定, 总线负载轻, 分布合 理, 维护方便。 1.2 系统的工作原理 旅客列车信息显示系统主控站通过安装在列车顶部的GPS 天线接收卫星 发送的数据, 然后由主控站进行处理, 与事先存贮在存贮器内的列车运行信息 进行比较,生成列车运行时的动态的公共信息, 这些公共信息包括: (1) 当前时间、日期和星期 (2) 前方到达车站名, 准点时间和停留时间 (3) 列车运行速度 (4) 车厢外温度 (5) 列车运行状态(包括晚点信息和临时停车信息) (6) 列车距前方距离 公共信息一方面在主控站的液晶显示器屏幕上显示, 以便让广播员掌握 列车运行状况。 另外主控站通过总线扩展板上的 RS485口把这些信息发往 专用通信电缆, 将信息传递到配在各车厢两端的显示屏,由显示屏上的 RS485 串口将信息接收, 并由LED点阵块显示, 以便让旅客即时掌握列车运行状况 及到站信息。除了发送公共信息外, 主控站还定时发送其它一些固定信息, 如列车编组情况,运行线路和车次等信息,充分满足旅客这方面的信息需求。 显示屏除了显示主控制器发来的流动信息外, 还具有车号、禁烟、厕所 有无人等固定信息的显示。旅客们无论白天、晚上都能从旅客列车信息显示 系统得到相关的信息, 方便了旅行生活。 二. 系统产品介绍 系统产品包括主控站, 信息显示屏及附件, 顺号调节器。 2.1 主控站 目前提供的主控站有整体式和分体式二种, 分体式的主控站安装在列车 播音箱内, 作为播音箱的部件安装。整体式主控站则独立安