医学院站专家会汇报材料.docVIP

目录 §1 工程概况 1 1.1 设计概况 1 1.2 沿线环境 2 1.3 工程地质及水文地质条件 2 §2 医学院站施工顺序及施工计划安排 4 §3 医学院站施工方案 5 3.1 围护结构及路面系统方案 5 3.2 医学院站土方开挖方案 6 3.3 主体结构施工方案 10 §4 应急预案 17 4.2 重点监控点划分 17 4.3基坑变形超限应急预案 17 4.4 火灾事故应急预案 18 4.5物体打击及高空坠落事故应急预案 18 4.6 应急救援预案演习 19 §1 工程概况 1.1 设计概况 医学院站为地下双层岛式站，有效站台宽度为12m。车站结构起讫点里程为：K1+390.500～K1+558.500，主体结构全长168m，标准段宽20.7m，两端加宽至24.8m。车站底板埋深约17.03m，两端埋深约18.83m，顶板覆土约3.27m，采用盖挖顺做法施工，基坑外管井降水。车站设3个出入口（其中1号出入口预留）、2个风道和1个疏散通道。1、2号风道为单跨双层结构，采用明挖法施工；1号出入口预留；2号出入口采用明挖法施工；3-1、3-2号出入口采用明挖法施工，过黄河北大街段采用暗挖法施工，疏散通道采用明挖法施工。 图1-1 医学院站结构平面图 图1-2 医学院站典型剖面图（一） 1.2 沿线环境 1.2.1 地面环境 医学院站位于黄河北大街西侧道路及省体育运动训练中心院内空地下方，沿黄河北大街南北向布置，车站东侧占黄河北大街3个车道，南端为省体育运动训练中心待拆迁的4层房屋，北端为沈阳市石油公司黄河加油站。 1.2.2 管线情况 医学院站范围内地下管线基本沿黄河北大街南北方向布置。包括给水、排水、通讯、电力、路灯等地下管线。影响车站主体的管线有：DN600排水管、400×300和300×200网通管线、φ50路灯管线等，在施工前进行迁移和拆除。 1.3 工程地质及水文地质条件 本合同段建筑场地地形较平坦，地面标高介于50.7m～52.11m之间，场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。 1.3.1 工程地质 车站所处地层由上而下由第四纪全新世人工堆积层、冲洪积阶地层组成。分别为杂填土（1-2米厚），粉质粘土（17.5-21米厚），中粗砂（4-5.3米）。 1.3.2 水文情况 车站场区地下水为承压水，地下水位埋深为3米左右，施工过程中需进行降水。 图1-5 医学院站沿线照片 地质纵剖图 1.4 工程重难点 1.4.1控制车站基坑变形，保证周边建（构）筑物、各市政管线绝对安全和正常使用是工程的重点。 车站基坑四周建筑物较多、管线较多：车站基坑位于黄河北大街西侧道路及省体育运动训练中心院内空地下方，沿黄河北大街南北向布置，车站东侧占黄河北大街3个车道，南端为省体育运动训练中心待拆迁的4层房屋，北端为沈阳市石油公司黄河加油站，西侧有改移后的污水以及通讯光钎。根据周边环境和相邻建筑的重要性，施工中需要高度重视周边建（构）筑物和市政管线在安全方面的要求。不但要控制基坑的变形在允许范围内，而且在此基础上还要提高基坑的安全储备，确保建（构）筑物和市政管线的绝对安全和正常使用。 1.4.2多次交通疏导，保证施工和周边交通正常是本工程的难点。 医学院站周边环境复杂，尤其是与车站平行的黄河北大街不能中断交通，科学合理地编制和实施交通疏解方案，做好临时路面系统的维护保证施工和周边交通正常是本工程的难点。 §2 医学院站施工顺序及施工计划安排 总体按四步进行施工： 一期：围挡道路西侧人行道及训练中心大院，改移管线、施工导改路面 二期：将黄河北大街西侧道路导至训练中心院内，围挡西侧人行道及机动车道，施工车站东侧围护结构及路面系统 三期：恢复黄河北大街原交通，围挡道路西侧人行道及训练中心大院，施工车站西侧、风道围护结构及路面系统，开挖车站土方并施工车站结构，拆除西侧路面系统，并回填部分基坑，施工四期导改路面 四期：拆除车站东侧路面系统，并回填基坑，施工永久路面。 施工计划安排 §3 医学院站施工方案 3.1 围护结构及路面系统方案 1、医学院站围护结构采用φ600间距1000mm (出入口及疏散通道)、φ800 间距1000mm、1100mm和1200mm以及8根φ1200钻孔灌注桩，平均桩长为22.8m，围护桩总数为527根。 基于现场实际情况和施工围挡顺序安排，围护桩分两期进行施工，一期施工东侧围护桩，由五台钻机进行施作，在场地南北两端分别布置一台钻机、在中间部位布置三台钻机进行钻桩施工。二期施工西侧围护桩，施工方法同一期围护桩。 2、医学院站临时路面系统由加强型六四军用梁(标准段间距1400mm加宽段间距1200mm)+150mm厚混凝土预制板+100mm混凝土垫层+80mm沥青面层构成，根据医学院站占地围挡及交通疏导施工方