DF4系列电传动内燃机车工况及方向转换开关辅助触点故障现象分析及处理.docVIP

关于HKG及HKF辅助触点发生断路或者虚接的现象分析 637～638之间的2HKG;(励磁) 设置目的;电阻制动和牵引工况的转换控制；在司机使用电阻制动工况时断开RZL的并联电路，使该电阻加入励磁机励磁绕组电路。该触点发生断路时励磁电流由于RZL的作用极度减小。主发电机的功率最初600Kw，随着RZL温度逐渐升高后的阻值加大，主发功率会下降至200Kw。该触点发生虚接时励磁电流也会降低。发生这种故障后使用故障励磁也是同样现象。正常励磁不良时可短封该触点，对电路没有影响。（但是短接后绝对不能使用电阻制动） 612/615～649之间的2HKG; (励磁) 设置目的;电阻制动和牵引工况的转换控制；在司机使用电阻制动工况时断开CF的输出电路。该触点发生断路时励磁电流无流。虚接时励磁电流过低。但是发生这种故障时使用故障励磁应正常。正常励磁不良时可短封该触点，对电路没有影响。（但是绝对不能使用电阻制动） 611～612之间的2HKG; (励磁) 电阻制动工况的励磁控制正端；机车进入电阻制动工况时闭合制动励磁电路。如果不能闭合，则电阻制动工况无流；可不处理。 613～608之间的2HKG; (励磁) 电阻制动工况的励磁控制负端；机车进入电阻制动工况时闭合制动励磁电路。如果不能闭合，则电阻制动工况无流；可不处理。 662/611～697之间的1HKG; (励磁) 设置目的；机车进入电阻制动工况时断开CF的励磁电路。该触点发生断路时励磁电流无流。虚接时励磁电流过低。但是发生这种故障时使用故障励磁应正常。正常励磁不良时可短封该触点，对电路没有影响。（但是短接后绝对不能使用电阻制动） 1888～1468之间的1HKG; (励磁) 设置目的；机车进入电阻制动工况时断开CF的油马达励磁电路。牵引状态该触点发生断路时油马达励磁电路励磁电流无流。但是由于这是CF的励磁是电子励磁和油马达励磁并行，所以在柴油机低转速（750n）以下时机车功率没有不良现象。随着司机提高柴油机转速，会发现机车的输出功率偏低，转速越高这种现象越严重。发生这种故障时使用故障励磁应正常。正常励磁不良时可短封该触点，对电路没有影响。（但是短接后绝对不能使用电阻制动） 306～311之间的1HKG（控制）309～319之间的1HKG（控制） 设置目的;在电阻制动工况：306～311之间的1HKG、309～319之间的1HKG断开，2GK、5GK至于故障位时LLC线圈电路断路，机车电阻制动控制电路无效。 因为机车电阻制动工况时，制动通风机是并联在2、5牵引电动机的负载制动电阻电路上。2、5牵引电动机至于故障位后，电阻制动通风机没有供电。在此处设置HKG的辅助触点目的是不允许在2、5牵引电动机故障时使用电阻制动工况。 运行途中如2、5位电机某一位发生故障将2GK、5GK至于故障位后； 牵引工况：如2GK至于故障位；306～311之间的1HKG辅助触点发生断路、虚接，或5GK至于故障位；309～319之间的1HKG辅助触点发生断路、虚接时，LLC、LC线圈电路断路，机车不能带载。若恢复2GK、5GK至运转位机车带载正常。 1410／297～298之间的2HKG、298～327／323之间的1HKG（控制） 设置目的；电阻制动工况转换。方向工况手柄至于电阻制动位时闭合ZC和KLF电路，机车进入电阻制动工况。该触头不良；不影响牵引运行，不能进入电阻制动工况。～～张 643～624之间的1HKG；（仪表） 设置目的；电阻制动失风报警；当司机使用电阻制动工况时，该触点闭合由2ZJ控制的制动失风报警电路及柴油机水温高电路（B、D、早期DZ）。 （129D00000HXL~标准化司机室机车）水温报警已经改由WJ直接执行，由于此时柴油机冷却水温正常，所以水温报警警告灯不亮。