[互联网]动车组信息系统.ppt

2004年初，铁道部组织国内、外专家，通过对ETCS技术规范、世界各国列控标准及实际运营情况的分析，结合我国铁路实际运行需求、设备状况和技术政策，经过长时间的论证和研究，提出了《CTCS技术规范准则》，确定CTCS五个等级的总体技术框架；并制定了《CTCS-2级列控系统暂行技术条件》，确定采用由点式应答器+连续式轨道电路向列车传输运行许可信息，采用目标距离模式曲线监控列车安全运行的方式。 2004年底，铁道部组织研究并决策，在我国铁路既有线第六次提速200-250km/h时采用CTCS-2级列控系统，在动车组列车上装备CTCS-2级列控车载设备，在提速至200-250km/h线路区段上进行CTCS-2级列控地面设备改造。 2005年底及2006年初，在环形道上利用SS9型机车，进行了CTCS-2型列控系统第一次全面实验。 2006年5月，在环形道上完成了CTCS-2型列控系统基本列控功能试验。 2006年9月18日完成胶济全线列控设备安装任务，9月20日进行胶济全线动车组列控拉通试验。 2007年3月，铁道部在北京铁路局管内组织实施了动车组5min追踪运行试验。 2007年4月初在胶济线蔡家庄至娄山五站四区间76km区段进行了CTCS-2补充试验。至此，CTCS-2型列控系统的基本功能全部得到验证。 在建的武广及京沪高速采用基于GSM-R无线信息传输的CTCS-3系统。 总结 1.列车运行控制系统功能 2.关键技术 3.列车运行控制系统组成 4.CTCS产生背景(总述) 关键词 保障安全 闭塞技术 两大系统 应运而生 CTCS简介 CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统 CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统 CTCS根据功能要求和设备配置划分为0~4级 借鉴欧洲列控系统（ETCS）建设经验，结合我国铁路运输特点和既有信号设备制式，考虑未来发展，制定了我国列控系统CTCS技术标准，分为CTCS-0、1、2、3、4级。 既有线提速和250km/h客运专线 CTCS-2级 300km/h及以上客运专线 CTCS-3级 面向未来的列控系统 CTCS-4级 技术内容 CTCS-0 CTCS-1 CTCS-2 CTCS-3 CTCS-4 完整性检查 轨道电路 列车自身 信息传输方式 自动闭塞 车载感应接收 ------- 列车定位 测速测距　 应答器 进路 存储数据 存储数据 +应答器 应答器 应答器+RBC RBC 线路、限速、过分相 ------------ 应答器 应答器+RBC RBC 移动授权 自动闭塞 　 自动闭塞 轨道电路 轨道电路+RBC RBC 通信方向 地-车 地-车 地-车 地-车 车-地 地-车 车-地 传输通道 轨道电路 轨道电路+应答器 轨道电路+应答器 轨道电路+应答器+RBC 应答器+RBC 速度模式 分级式 分级式 连续式目标速度-距离 连续式目标速度-距离 移动闭塞 CTCS-1 CTCS-0 CTCS-2 CTCS-3 CTCS-4 CTCS-0 CTCS-1 CTCS-2 CTCS-4 CTCS-3 列控系统对照表 CTCS系统 ETCS系统 CTCS-0 CTCS-1 CTCS-2 CTCS-3D ETCS-1 CTCS-3 ETCS-2 CTCS-4 ETCS-3 级 ETCS CTCS 0 欧洲既有线现状 中国既有线现状；通用式机车信号+监控装置 1 基于点式传输的列车控制系统； 列车占用及完整性检查由轨道电路完成；设置地面信号机； 面向160km／h以下区段； 主体机车信号+加强型监控装置 2 基于GSM—R传输的列车控制系统； 列车检测和列车完整性检查由轨道电路完成；可以取消地面信号机： 面向提速干线和客运专线；基于轨道电路+点式应答器进行信息传输的列控系统；可取消地面通过信号机； 3 基于GSM—R传输的列车控制系统； 取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中心与车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查；可实现移动闭塞： 面向提速干线、客运专线和特殊线路；基本参照ETCS2级 4 未定义 面向客运专线和特殊线路 基本参照ETCS3级 CTCS级间关系 符合CTCS规范的列车超速防护系统应能满足一套车载设备全程控制的运用要求。 系统车载设备向下兼容。 系统级间转换应自动完成。 系统地面、车载配置如具备条件，在系统故障条件下应允许降级使用。 系统级间转换应不影响列车正常运行。 系统各级状态应有清晰的表示。 CTCS 0级 CTCS 0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。