多电飞机(MEA).ppt

一、多电飞机基本概念 多电飞机是一种用电力系统部分取代原来的液压、气压和机械系统的飞机，力图使所有的次级功率系统均用电的形式分配。 多电技术主要是针对飞机的机载系统，机载系统是保证飞机完成功能和实现性能的所有设备的总称。 军用飞机多电技术 民用飞机多电技术 二、国外多电飞机技术发展概况 二、国外多电飞机技术发展概况 “以电力为基础的飞机（electrically-based aircraft）”在第二次世界大战时就被美国军用飞机设计者提出来； 1992年，美国军方的“联合航空指挥部”（Joint Aeronautical Commands Group）组成了由空军、陆军、海军多兵种专家构成的“多电飞机联合计划组”（More Electric Aircraft Joint Planning Team）； 1995年“多电飞机联合计划组”改为“MEI”（More Electric Initiative）,启动多电飞机研制计划。 二、国外多电飞机技术发展概况 多电技术研究项目 三、多电飞机的特点 电力作动系统发热小、部件磨损小，从而系统的可靠性有所提高。此外，电力作动方式可靠且具有很好的容错能力。 多电飞机取消了发动机放气，采用封闭循环全电环境控制系统。就取消了与发动机本身无直接关系的放气管道，改善了发动机性能和效率，节省了燃料。 多电飞机的电拖动机构优于液压拖动机构。这是由于液压拖动的最佳方法是采用线性活塞作动器；这就要求外加整流罩及摇臂结构，以便同被驱动的控制面连接。而使用功率电传作动器后，可将其安装在机翼面和操纵面内。使飞机的机翼和尾翼的大小、形状和位置的灵活性增加，因此，系统的布局和综合变得更加容易； 三、多电飞机的特点 由于取消了飞机液压系统、发动机引气装置、气动系统、飞行控制系统的机械和液压系统、发动机和机翼内的引气管路和高压液压管路，多电飞机全部二次动力部件可以放在最佳重量、平衡和气动外形所期望的地方。发动机壳体就可按最佳气动力设计制造，减小了发动机的截面积，减轻了系统的重量，降低了直接的使用成本。 从生产安装角度看，多电飞机也有很大的吸引力。如：洛克西德的L-1011的二次动力系统需要21个动力部件，而在多电飞机上只有9个。因此，可以大大减轻系统重量，减少系统部件，使安装更为方便。 多电飞机系统的元件有足够的自检能力，易于场外的维护，所需要的试验设备也很少。这主要是是得益于取消了更换油滤、添加液压油等定期维护工作，且电器参数本身易于检测，电力作动系统中的微处理机内具有很强的机内自检能力。此外，多电飞机还使得飞机的飞行适应任务范围扩宽，这主要是由于数字飞行控制系统是软件驱动的，飞机可以通过直接而快速的软件改变来实现最新控制规律和适应其他的飞行任务； 多电技术所带来的变革 四、多电飞机应用前景 新型机载武器平台：多电飞机可以为大功率负载供电，这一特点使多电飞机可以成为一种以耗电为主的新型武器（如激光武器、高能微波武器等）平台； 五、多电飞机技术主要研究内容 多电飞机电机、电源及配电系统研究； 全电环境控制系统及电防冰； 多电飞机功率电传作动器研究； 全电刹车系统； 多电技术对现有发动机结构的改变 整体起动/发电机技术 研制中的多电飞机组合发动机 多电飞机环境控制系统（ECS） 飞机ECS的现状 当今飞机主要采用是以发动机引气为能源的空气循环制冷的ECS ，引气量为发动机压气机流量的1%－7%。 发动机引气有大量能源浪费 ，例如F-15现有ECS的COP为0.08－0.22。 采用“电驱动蒸发循环/引气空气循环”混和式ECS可提高性能系数(COP)，例如F-22用“电驱动/引气驱动”混和式ECS，COP为0.4－0.82。 多电飞机ECS的优点 不引气使能耗大幅度降低，COP可大于1 显著改善飞行性能参数 改善维护性 多电飞机ECS的可能方案 电驱动压气取代发动机引气的空气循环ECS 方案 ，可以有多种派生方案 ： 1、电驱动压气机取代从发动机引气的开式系统，COP略有提高 ； 2、电驱动压气机取代从发动机引气的闭式/开式系统，COP有较多提高； 电驱动压气机取代从发动机引气的开式系统 电驱动压气机取代从发动机引气的闭式/开式系统 多电飞机ECS的关键技术 多电飞机ECS优化设计技术：1）系统优化； 2）主要部件优化。 电驱动高速、变速制冷压缩机关键技术：  1）高速制冷压缩机选型及参数优化； 2）高速转子支撑的润滑和冷却技术； 3）高速电机散热和电机/制冷压缩机集成技术； 4）控制技术。 电驱动高速、变速空气压缩机关键技术 1）高压比、小轮径离心压气机优化设计 2）高速转子支撑的润滑和