第7章：船舶碰撞 货运课件!!!!!!!!.ppt

第八章 船舶碰撞 ??? 第一百六十五条 船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。 ??? 前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。 ??? 第一百六十六条 船舶发生碰撞，当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救。 ??? 碰撞船舶的船长应当尽可能将其船舶名称、船籍港、出发港和目的港通知对方。 第一百六十七条 船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。 ??? 第一百六十八条 船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。 第一百六十九条 船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。 ??? 互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。 ??? 互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。 第一百七十条 船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。 第十七章 船舶碰撞 第一节： 定义 CMC165: 船舶在海上或与海相通的水域发生接触造成损害的事故。前款所称的船舶，包括与本法所指船舶碰撞的任何其他用于军事的或者政府公务的船艇 构成条件 第一：船舶间，船舶与非船舶发生碰撞不构算，即船舶碰码头、灯桩等都不算。 第二：必须有接触，没有接触不构成，间接不算船舶碰撞，浪损不算 第三：必须有损害：没有损坏不算。 第四：船舶的种类：“包括与本法第三条”，因此一方必须是本法所指的海船或其它海上移动式装置，另一方必须是第三条中除去军事的或政府公务的船舶外的船舶。 第三条 本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 可见，本法适用于： 海船与海船间 海船与内河船 海船与他船的索具 但不适用于： 任何内河船间 与政府公务船间的碰撞 与军事船间的碰撞 第五：发生的水域：海上或者与海相通的水域， 所以发生在内河中、湖泊中的都不归本法管。 船舶碰撞的种类 一、从过失划分 1、单分过失 2、双方过失 3、双方无过失：包括 （1）不可抗力导致的碰撞 条件是：不可预见、不可避免、不可克服 （2）意外事故造成的碰撞：船方已经尽到了通常的谨慎和技术，包括：非有间行为、已尽合理的谨慎、不可避免、不可预测 （3）不明过失的碰撞 从过失的起因上划分 1。过失碰撞 2。不可抗力或意外事故 3。故意碰撞 第二节：过失碰撞与举证 一、故意与过失的关系 二、过失的分类 过失分为：实际过失和推定过失 推定过失又分事实推定和法律推定 1、实际过失 （1）驾驶船舶的过失 包括所适用的航行规则和良好船艺，在特殊地域还应考虑当地航行规则 （2）管理船舶的过失 2、法律推定过失 从已经证实的事实中，根据法律推断出假定的事实，在船舶碰撞中，如一方证明另一方违章，则除非另一方证明当时的背离是必须的，背离不可能导致碰撞的发生，则法律推断另一方构成过失。 其优点是：强调了保护受害方和强调遵守规则的重要性，缺点是违背了侵权行为与损害的因果关系，加重了另一方的举证责任。 3。事实推定过失：从已经存在的事实中，人为地推断出假定的事实，除非对方能证明其过失与损害无因果关系 三、过失的确定 1。确定驾驶过失的一般原则 会遇-构成碰撞危险-紧迫局面-紧迫危险-碰撞-碰撞后的措施 一般以谁的过失导致构成紧迫局面和碰撞后的措施是否得当确定过失 2。管船过失：船员管船，合格的船员应尽的责任 船东管船，船员的资格和设备适航性 3、特殊的原则 （1）最后机会原则：有机会避免碰撞的船舶由于其过失而未能避免时，则其应负全部责任，在英国流行。 不合理性：给犯有严重疏忽的过失方提供了免责的机会，削弱了规则的作用，用最后机会代替了因果关系，不符合民事赔偿的构成条件。 （2）宾夕法利亚规则：事实上就是一种法律推定的原则 不仅要证明违章不是碰撞的原因，还要证明违章不可能造成碰撞，其观点是只要违章就可能导致碰撞，现已废除。 （3）双方疏忽等效原则 双方都有疏忽，且一直到碰撞发生，每一方的疏忽都可能导致事故的发生，因而各承担