杭州钱江新城交通发展06.27.ppt

钱江新城核心区交通研究 钱江新城核心区交通研究 概述 国内外CBD 与钱江新城核心区比较研究 核心区对外通道 交通方式构成研 轨道交通与公共交通 停车系统 机动车出入口 步行系统研究 自行车交通 钱江新城规划 2、国内外CBD与钱江新城核心区比较研究 开发规模比较 就业/居住人口构成 国内外CBD的交通方式 钱江新城核心区及其交通特征 交通系统优化建议 3、核心区对外通道 主要交叉口 新老城区联系 跨江通道联系 5、轨道交通与公共交通 轨道交通 轨道网络优化调整 地面公交 地面常规公交 6、钱江新城停车系统规划研究 停车位需求总量 依据出行结构来预测 ●每天有54-80万人的出行，设小汽车出行比率为10-15%，载客率为1.4人/车，则每天小汽车的出行车次为3.9-8.6万辆。 ●据日本经验，路外停车场停车位日周转率为2.6，根据出行车次和周转率可以算出路外停车场停车位的需求量为15000—33000个。 据高峰时段进入核心区机动车交通量预测 ●高峰时进入核心区机动车交通量预测： 11429 PCU ●高峰时进入核心区机动车交通量与配建停车位之间的关系：（1.5—1.8）：1。 ●配建停车位需求总量的确定： 17000-20600 PCU 交通流量与道路容量分析 ● 高峰时段因停车而吸引的交通量在核心区域及周边路网上的分布。如图1所示。 ● 高峰时刻各地块出入口因停车所吸引的最大可能交通量。如图2所示 ● 高峰时刻各出入口因停车所吸引的最大可能交通量。如图3所示。 停车配建标准 公建停车配建标准 ● 钱江新城配建标准特点： 土地使用分类上共分办公、商业、居住三大类用地 配建标准上都按0.5车位/100平方米进行配建。 ●国家标准特点 ： 针对不同土地使用有不同配建指标，针对不同等级设施也有不同配建指标。 国家标准针对全国各大中小型城市，其标准具有普遍性。 国家标准具有重要的参考价值，但是杭州钱江新城作为大城市中心区，应当具体情况具体分析。 ●上海标准特点 ： 采用了确定最低值的方法，有利于保证停车位的供给 。 指标上没有体现地区的差异、开发强度的差异。 ●深圳标准特点 ： 分类比较全面，标准普遍较高 标准均为一幅度值，便于灵活掌握 ●广州标准特点 ： 分类比较全面 ，按4种不同的密度区进行划分，体现了区域的差异 。 根据不同的建筑容量规定了不同的配建指标 。 标准均为一幅度值，便于灵活掌握。 ●对钱江新城的启示 ： 用地分类不全面，具有局限性。不同地域，不同土地使用，不同开发强度的地块配建指标应不同。 城市核心区的停车位配建应当进行适当的控制，以促进公交出行 。 原方案的公建停车配建指标过高，会造成一些不必要的交通吸引 。 ●公共建筑配建标准的调整与建议： ① 对用地分类进行分析与调整。 ② 配建标准应该体现不同区位不同交通条件的差别。 将基地分为公交发达区、核心区、核心外围区三个部分 公共停车配建标准 ●原方案的公共停车配建指标 ： 2950个公共停车位，占非居住配建8% ● 国内外城市的公共停车配建指标： ? 深圳中心区公共停车位按非居住配建15-20%保留。 ? 美国规定市政公共停车位按配建的15-20%保留。 ●公共停车配建标准的调整与建议 ? 应遵循既满足需要又防止供应过量的的原则 。 ? 建议钱江新城公共停车占非居住配建比例为15%。 ? 确定公共停车位配建总量。公共停车位总数应为2550—3100个。 已确定的停车场的分布如图所示 ●公建配建停车布局分析 ： ? 各地块的停车配建标准过高，中心区的停车位总数过量。 ? 部分地块停车场（库）配建布局不合理。 ? 停车场的规划布局与区位及动态交通条件不协调。 ●公共停车场布局分析： ? 公共停车场分布不平衡。 ?