黔彭高速公路爆破施工组织方案教案.docVIP

爆破施工组织方案 一、 编制依据： 根据项目部施工组织设计、危爆物品管理要求及该工程的实际情况编制。 工程概况： 我项目部所承建的工程为黔彭高速公路D19合同段，全标段长2.005km，其中隧道双洞共长2435m（左洞长1229 m，右洞长1206 m），特大桥一座共长775.5m（双线）；路基工程多为石方挖方段。开工日期为 2006年2月到2008年8月。 企业资质： 我项目部是中铁二十局集团第四工程有限公司彭武高速公路C11标段施工管理的法人机构，全面负责公司在彭武C11标段的施工管理工作。（中标通知及公司资质的有关资料附后） 施工安排： 根据彭武高速公路指挥部的工程形象进度要求，我部拟在2005年11月份全面开工，现正做开工前的准备工作。针对彭武高速公路的具体情况，我们制定了工程用火工品的管理措施。具体如下： 1、仓库设置： 由于该标段石方爆破量大，施工工期短，我部拟在工地建一临时炸药库，建筑面积1.26亩, 砖混结构，炸药库 20 m2，雷管库 15m2，两库相距30m，设计最大库容量：炸药库8吨，雷管库5万发，最小库容数量不得低于最大容量的30%，以满足工程用料。详见附图。 2、采购管理： 我部对火工品的管理工作严格执行《中华人民共和国爆炸物品的管理条理》及彭武项目部相关管理规定，由项目部保障部具体负责工程用火工品的采购管理工作，采购管理程序严格遵守国家法律及彭水县公安局相关规定。并且处理好与当地管理单位或部门的业务关系，确保采购过程规范化、程序化。 3、运输管理： 我部工地距彭水县民爆公司仓库相距约28 km，为了确保危火工品在运输过程中的安全，我部选派经过专门培训的押运员和货车司机及性能良好的运输车辆运送，还可以根据实际需求委托民爆公司进行押运送货，运输过程中严格执行《危爆物品运输管理条例》，确保运输安全畅通。 4、仓库管理： （1）我部选派经过专门培训的、责任心强的两名安全员对火工品仓库进行管理，保障部实施监督管理，项目部对火工品实行三级管理制度，并制定相关管理制度以确保管理工作落到实处。 （2）对火工品的出入库管理制定出了相应的管理制度，仓库管理人员实行24小时不间断值班，严格执行项目部火工品管理办法及仓库管理制度，并配置相应警示器材。 （3）采取相应的防潮措施，发放时严格执行先进先出的发放原则， 避免火工品的变质报废。 （4）建立健全各类管理台帐，做到帐、卡、物相符。保障部在实施过程中对其进行检查监督指导管理，并及时处理突发的各类问题。 5、施工队使用管理： （1） 爆破施工队根据施工安排编制申请计划，经相关部门批准后交保障部采购。 （2） 施工队指派专人领用火工品，每次领用前到保障部开据领料单，施工队人员凭领料单到仓库领取，仓库管理员按照领料单数量、规格发放，不得超发。发放过程严格遵守项目部物资管理办法和火工品管理条例。 （3）施工队每天爆破后剩余火工品必须退回到炸药库保管，不允许存放在施工现场，保管员应对每天用药量详细记帐，不得遗漏。 （4）施工队应指派持有爆破证的人员实施爆破作业, 并指派有经验的施工人员在现场指挥爆破施工,同时做好现场警示工作. 6、安全管理： （1）危爆物品管理人员必须持证上岗，在管理过程中严格遵守有关规定，并认真履行职责。 （2）施工现场设有专职安全员， 负责施工过程中的安全责任。 （3）施工路段设有明显警示牌，确保行人、车辆及施工人员的安全。安全员应身着警示服饰,执红、绿双色旗进行指挥。 （4）施工队制定出严密的爆破方案，按既定的爆破工作程序进行施工。 （5）在实施爆破工作中，施工队应指派有经验人员对爆破全过程进行观察，对各种突发事件做出相应措施。 （6）爆破过程中指派有经验的人员进行监炮，及时排除各种不安全因数。 五、 施工方案： 路基爆破施工方法及工艺 施工方法：根据本段路基为石方路堑开挖且挖方较集中的特点，以及设计图纸的施工要求，施工时软石用大马力推土机直接施工，坚石采用潜孔钻机打孔，辅以小型爆破和光面爆破。石方采用挖掘机、装载机配合自卸汽车清运。 （2） 施工工艺：本段石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。全面规划、合理组合，充分发挥机械化施工快、效率高的优势。对于开挖深度小于4m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工，对于开挖深度大于4m的路段，采用中、深度松动爆破施工，多级路堑爆破，开挖须分层进行。为控制边坡成型，减小爆破震动、保证边坡稳定、控制飞石，采用光面爆破和微差爆破技术。爆破方采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。路堑开挖顺序见图4.3.1。施工工艺框图见表5图3。 2、隧道施工爆破方案 （1）V级围岩中壁法施工 V级围岩地段，采用中壁法开挖工艺。中壁法施工以机械开挖辅以人工风镐开挖为主，需要时辅以弱爆破；开挖前采用小导