龙怀公路项目tj30标施工安全总体风险评估报告教案.docVIP

广东省龙川至怀集公路项目TJ30标 施工安全总体风险评估报告 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团有限公司 广东省龙川至怀集公路项目第30标项目经理部 二O一五年十月五日 目 录 第一章工程概况 2 1.1工程概况 2 1.2主要技术标准 3 1.3 工程地质与水文地质条件 3 1.4施工条件 6 1.5主要工程数量 7 1.6工程特点 7 第二章评估程序与方法 8 2.1 评估目的 8 2.2 评估原则 9 2.3 评估依据 10 2.4 评估程序 10 第三章 总体风险评估 13 3.1总体风险评估思路 13 3.2隧道工程总体评估模型 13 3.3桥梁工程总体评估模型 18 3.4路基工程总体评估模型 26 第一章工程概况 1.1工程概况 汕昆高速公路龙川至怀集段，简称“龙川至怀集高速公路”，是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横--汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵九横两环”高速公路网主骨架中“一横”的重要组成部分。 本项目建成后，将于眉河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路及广乐高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。本项目的修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道，更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义。 汕昆高速公路龙川至怀集段第TJ30标，路线起点位于西牛镇赤米村，桩号为K257+500，后设石凹顶隧道，出隧道后沿龙塘坑冲沟两侧布线，于九龙镇金鸡村跨越S348，后沿九龙镇枫木村北侧山坡坡脚布线，路线终点位于九龙镇塘坑村，桩号为K268+900，主线路线总长11.427km，挖方173.7万方、填方117.6万方，桥梁993m/5座，隧道1421.5m/1座（双洞平均长）；桥梁隧道占路线总长的比例为21.13%。 本标段主要结构物有石凹顶隧道、跨浛九公路大桥、山下大桥、龙塘坑大桥、牛岗栋中桥、沙湾中桥等。 1.2主要技术标准1.3 工程地质与水文地质条件 1.3.1地形地貌 项目区位于广东省北部偏西，总体地势为东部低、西部高，海拔高程一般为30-200m，在石凹顶山体最高高程可达347.6m，本线路貌类似侵蚀型构造地貌为主，路线由东往西经过的地貌类型主要有：岩溶孤峰地貌、岩溶盆地、山前丘陵岗地（局部低山）地貌、河谷平原堆积地貌，其间夹杂大小不一的山间盆地。 项目区位于华南褶皱系粤北凹陷带的乳源凹褶断束受中三叠世末的印支旋回运动影响，地层产生了强烈的构造运动，地质构造复杂，形迹发育，主要表现为褶皱及断裂。根据构造开变的形态特征、结构面力学性质、发生历史等划分，场地内以北东向、北北东向构造为主，形态主要有基底褶皱、盖层褶皱，断陷盆地。项目区多加里东期、印支期以褶皱构造为主，燕山及喜山期以断裂构造为主。不良地质主要表现为隐伏溶洞。沿线地下水类型有主要有三大类，分别为第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶地下水。 本区域地质覆盖层为全新主更新统地层，基岩为侏罗系、石炭系、泥盆系，岩性交错分布，以灰岩、粉砂岩、石英砂岩及砂质、泥质页岩为主。 第四系（Q） （1）粉质粘土:灰褐色，可塑，土质不均匀，含少量角砾、砂粒，浅表植物根系较发育。该层广泛分布于隧址区，厚0.80~2.50m。 （2）碎石：杂色，松散，棱角状，主要成分为石英砂岩，砂质页岩，充填粘性土。零星分布于山体凹坡上，厚1.40~3.50m。 石凹顶隧道，Ⅳ级围岩约占50%，Ⅴ级围岩约占12.3%。具体隧道围岩分类见表1-1。 表1-1 隧道围岩分类表 项目 部位 Ⅳ级 Ⅴ级 长度（m） 所占比重 长度（m） 所占比重 石凹顶隧道 左线 730 52.25% 667 47.75% 右线 710 51.08% 680 48.92% 1.3.4 不良地质现象 路线走廊带内发育的不良地质现象主要表现为岩溶，道路沿线广泛分布灰岩，部分段落上部为砂岩、页岩，下伏为灰岩基底，在初探中揭露了13处隐伏岩溶发育，溶洞规模一般0.7-1.4m,最大14.0m,填充粉质黏土及风化岩石碎块。 线路沿线的岩溶主要发育在石炭系大塘阶测水段碳酸盐岩类中，处于岩溶发育后期，地表第四系冲洪积地层覆盖，主要表现为隐伏溶洞，对公路建设影响大，对路基主要表现为沉降、坍塌。 1.3.5 气象及水文地质 项目区为亚热带季风性气候，具有季风明显、光照充足、雨量充沛，区域内春季温暖潮湿、夏季炎热雨丰时间长，秋季凉爽干燥，冬季较短。年平均气温20.1-22.0℃，最高极端气温达38.3-39