现代民用风扇发动机PW-myh2.ppt

高涵道比涡扇发动机结构分析 主要内容 一 商用涡扇发动机的发展 二 PW4000发动机概述 三 支承方案和支承结构 四 压气机 风扇、增压级、高压压气机 五 燃烧室 六 涡轮 习题 一 商用涡扇发动机的发展 航空发动机 活塞发动机 1903年莱特兄弟“飞行者一号” 飞机的动力装置=活塞发动机+螺旋桨 飞行速度低M=0.5~0.7 燃气涡轮发动机（WP、WS、WJ、WZ） WP发动机（1936年） 热机/推进器；空气流量大；连续做功；超音飞行 经济性差 WS发动机（1960年） 冲压发动机 靠高速飞行的冲压作用增压 适用高速高空飞行（导弹） 一 商用涡扇发动机的发展 第一代：低涵道比（1950年） 风扇结构演变 后置风扇 一 商用涡扇发动机的发展 第二代：中涵道比（1960-1980年） 一 商用涡扇发动机的发展 第三代：高涵道比（1970-1980年） （F为19600daN;推重比8.0;sfc↓30%;三高） 一 商用涡扇发动机的发展 第三代：中小尺寸 高涵道比（1970-1980年） 一 商用涡扇发动机的发展 第四代：高可靠性、高性能（1990年） 一 商用涡扇发动机的发展 未来：试验验证 二 PW4000发动机概述 PW公司于1982年12月8日，宣布研制大推力涡扇发动机 PW4000 旨在取代JT9D-7R4发动机，用于 B767-200、-300、-300ER A310-200、-300 A300-600 B747-200B、-300等 满足未来宽体客机的需要 20年不落后…… 外径；总长；安装节位置 二 PW4000发动机概述 1984.4，首次台架试车 推力达27488daN。 1985.7.31日首次进行了飞行试验， 装备A300B 1986.7获得推力24909daN级适航证 PW4052、 PW4152 1987.7首次交付使用 装备于B767-200、A310 1988.4获推力26690daN级适航证。 PW4158 二 PW4000发动机概述 PW4000发动机系列发展 二 PW4000发动机概述 PW4000发动机系列发展 三 支承方案和支承结构 总体结构 1+4+11_2+4 5个支点 3个承力框架 三 支承方案和支承结构 支承方案 三 支承方案和支承结构 支承方案 三 支承方案和支承结构 转子结构特征 低压轴 刚度差-长而细，质量集中在前后二端，支承结构应保证轴的刚性（三支点、无中介） 高压轴 HP：1-1-0支承方案 三 支承方案和支承结构 1号支点 三 支承方案和支承结构 1号支点-滚珠轴承 三 支承方案和支承结构 1号支点-滚珠轴承 三 支承方案和支承结构 1.5号支点 三 支承方案和支承结构 1.5号支点-滚棒轴承 三 支承方案和支承结构 2号支点 三 支承方案和支承结构 2号支点 三 支承方案和支承结构 3号支点 三 支承方案和支承结构 3号支点 三 支承方案和支承结构 3号支点 三 支承方案和支承结构 4号支点 三 支承方案和支承结构 4号支点 三 支承方案和支承结构 低压联轴器-刚性套齿联轴器 三 支承方案和支承结构 低压联轴器-刚性套齿联轴器 四 压气机 4.1 风扇 四 压气机 4.1 风扇 叶身带中间突肩 好处 叶片刚性↑ 叶片振动↓ 叶根应力↓ FOD↑ 阻尼减振↑ 问题 制造 强度 性能 四 压气机 4.1 风扇 宽弦空心风扇叶片（无凸肩） 优点 叶栅通道面积↑ 喘振裕度↑ 级效率↑ 减振性能↑ 抗外物打击能力↑ 叶片振动应力↓ 结构特点 弦长↑ 40％ 厚度↑ 空心-减重 四 压气机 4.1 风扇 宽弦空心风扇叶片（无凸肩） RB211-535E4、V2500、RB211-524G/H PW4084 四 压气机 4.2 增压级 四 压气机 4.2 增压级 四 压气机 4.3 高压压气机 特点 气流通道等内径设计；可控扩散叶形； 双层机匣；主动间隙控制技术 四 压气机 4.3 高压压气机 可控扩散叶型 叶型厚度及曲率按最佳分布 基本消除了附面层的分离；有效流通面积↑；效率↑ 叶弦较宽，前、后缘较厚 抗腐蚀及抗冲击性能好；叶片数↓ 四 压气机 4.3 高压压气机 环型燕尾槽 GE 、PW、RR的民机均采用； 高压压气机后几级采用； 推重比8 以上的大多采用； 零件数↓，重量↓ 特点 结构简单 加工方便 承载力差 四 压气机 4.3 高压压气机 机匣开斜槽 减小二次损失，提高叶片效率。 利用机匣壁上几何结构突变形成稳定的湍流区以阻止气流流动 气动叶冠 四 压气机 4.3 高压压气