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第10章 非工业投资项目经济评价 第一节 交通运输项目经济评价 第二节 公共项目经济评价 第三节 房地产开发项目经济评价  工程经济学 第一节 交通运输项目经济评价 交通运输项目经济评价的特点 （1）以国民经济评价为主 （2）收费项目需作财务评价 （3）一般采用“有无对比法” （4）要考虑相关配套设施项目及其投资 (5)运输方式的比较应考虑运输工具 (6)不应单独评价的情况 工程经济学 交通运输项目效益与费用的识别 1、费用 (1)投资;(2)运营费用; （3）外部费用 2、效益 (1)直接效益; (2)间接效益; (3)无形效益 ; 工程经济学 3、各种效益的计算 (1)运输费用节约效益(B1) ①按正常运输量计算 按正常运输量计算的运输费用节约额属于直接效益．其计算公式为 B11=(CwLw一CyLy)Qn (10-1) 式中，B11——按正常运输量计算的运输费用节约效益，万元／年； Cw、Cy——分别为无项目和有项目时的单位运输费用，元／吨公里(元／人公里)； Lw、Ly——分别为无项目和有项目时的运输距离，公里； Q n——正常运输量，万吨／年(万人次／年)。 工程经济学 ③按诱发运输量计算 B13=1/2 (CwLw一CyLy)Qg (10-3) 式中，B13——诱发运输量的运输费用节约效益，万元／年； Cw、Lw——无项目时，各种可行的方式中最小的单位运输费用及相应的运输距离，元／吨公里、公里(元／人公里、公里)； Qg——诱发运输量，万吨／年(万人次／年)； 其他符号同前。 工程经济学 交通运输项目的经济评价的指标 交通运输项目经济评价采用的主要指标有效益费用比（BCR).净现值(NPV)、内部收益率(1RR)等。 (10-12) 工程经济学 第二节 公共项目经济评价 公共项目及其特点 (])政府主导性 ; (2)公共性 ． (3)非竞争性; (4)外部性 (5)无形性; (6)多目标性 工程经济学 公共项目的效益与费用 效益与费用可以统称为效果。 根据影响范围、投资主体和效果特征的不同，公共项目的效果可以分为: 直接效果与间接效果; 内部效果与外部效果; 有形效果与无形效果。 工程经济学 公共项目的经济评价方法 1。效益一费用分析法 效益一费用分析法就是对效益B与费用C定量比较的分析方法，这种比较可以采用绝对效果指标——净效益[B一C]，也可以采用相对效果指标[B／C]。 (1)净效益[B一C] 净效益是指公共项目的有形效益与有形费用之差，即 [B一C]＝B一C (10-14) 式中B、C可以现值，也可以是等额年值(下同)。 工程经济学 净效益的评价判别准则为 [B一C]≥0，项目可以接受； [B一C]＜0，项目不可接受，应予拒绝。 对于两个或两个以上的互斥方案，可运用增量法进行比选，即 [△B一△C]＝△B—△C (10-15) 当[△B一△C]≥o时，选择效益大的方案；反之，选择效益小的方案。 （2)效益费用比[B／C] 效益费用比是指公共项目的有形效益与有形费用之比，即 [B／C] ＝B/C (10-16) 工程经济学 ②按转移运输量计算 按转移运输量计算的运输费用节约额，应是原运输方式(或运输路线)所发生 的运输费用与新运输方式(或运输路线)所发生的运输费用之间的差额，其计算公式为 B12=(CzLz一CyLy)Qz (10-2) 式中，B12：—转移运输量的运输费用节约效益，万元／年； Cz一原相关线路的单位运输费用，元／吨公里(元／人公里)； Lz——原相关线路的运输距离，公里； Qz——转移过来的运输量，万吨／年(万人次／年)； 工程经济学 为了保证[B／C]的计算结果为正值，应遵守如下规则：计算效益B时，收人为正，支出为负；计算费用C时，支出为正，收人为