汽车发动机构造与拆装项目三：任务二：气门传动组的构造与拆装教材教学课件.ppt

项目三：配气机构;能记住气门传动组零件的名称与作用； 能记住配气机构的分类方式； 能记住气门传动组各零件之间的装配关系； 能描述气门传动组的工作过程； 能记住气门传动组的拆装技术要求； 能描述气门传动组的类型； 能独立完成气门传动组的拆装；;上一页;一、气门传动组的组成;二、配气机构分类;2、凸轮轴布置形式 ;2、凸轮轴布置形式 ;三、凸轮轴;拆卸气门传动组;2、拆卸传动皮带;3、拆下正时皮带罩盖;4、取下正时皮带盖;5、拆卸正时皮带;6、拆卸正时齿轮;7、拆下凸轮轴轴承盖螺栓;8、拆下凸轮轴轴承盖;凸轮轴轴承盖拆卸顺序;装配气门传动组;2、拧紧凸轮轴轴承盖; 涂抹密封胶安装进排气凸轮轴轴承盖，安装进排气凸轮轴油封。;4、锁止凸轮轴; 安装正时齿轮内罩盖与凸轮轴正时齿轮和锁止工具，然后拧紧正时齿轮紧固螺钉与油封螺钉。注：在安装链轮时必须注意让左边的点式标记高于右侧的凹槽标记;6、安装曲轴正时齿轮;7、安装正时皮带;安装好的正时皮带;;;二、进气门的配气相位1.进气提前角 定义：从进气门开始开启到活塞运行至上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角（气门早开角）。气门提前角用α表示，α一般为10°到30°。 目的：减少进气阻力、让进气更加充分，提高发动机功率。2.进气滞后角 定义：从活塞运行至下止点开始到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气滞后角（进气晚关角）。进气滞后角用β表示，β一般为40°到80°。 目的：①利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍然低于大气压力，进气门晚关可以继续进气。②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，目的是延长进气时间，使进气更加充分。;三、排气门的配气相位1.排气提前角 定义：在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门提前打开。从排气门开始开启到活塞运行至下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角（气门早开角）。排气提前角用γ表示，γ一般为40°到80°。 目的：①利用气缸内的废气压力提前自由排气。②减少排气消耗的功率，使排??更加充分。③高温废气的早排，防止发动机过热。2.排气滞后角 定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从活塞运行至上止点开始一直到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角（气门晚关角）。排气滞后角用δ表示，δ一般为10°到30°。 目的：①利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍然高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。②利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得更加干净。气门开启持续时间内的曲轴转角，排气持续角为γ+180°+δ。;四、气门重叠角 定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠角。同时开启的角度，即进气门提前角与排气滞后角的和（α+δ），称为气门重叠角。 ? ;任务检测 一、填空题 配气机构由 和 两部分组成. 配气机构按每缸气门的数量，可分为 和 ； 配气机构按凸轮轴的位置，可分为 、 和 ； 配气机构按曲轴和凸轮轴的 ，可分为 、链条传动式和同步齿形带传动式。 挺柱通常可以分为 与 两种， 不用调整气门间隙。 二、选择题 1．气门的关闭是由（ ）来完成的。 A． 气门弹簧 B. 摇臂 C. 推杆 D. 挺杆 ? 2．由于曲轴与凸轮轴的传动比为2：1，因此装于凸轮轴上的正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的（ ）倍。 A. 1/2 B. 1/4 C. 2 D. 4 3．四缸发动机同名凸轮间夹角为（ ）。 A. 60° B. 90° C. 120° D. 180° 4．下列各零件不属于气门组的是（ ）。 A .气门弹簧 B.气门 C .气门弹簧座 D .凸轮轴 5.配气机构运行的动力是（ ）提供的。 A.气门弹簧 B.挺柱 C.曲轴 D. 蓄电池