汽车发动机构造与维修第2章_曲柄连杆机构教材教学课件.ppt

第2章 曲柄连杆机构 ;2.1 曲柄连杆机构概述;图2-1 曲柄连杆机构 ;　　1. 机体组 　　机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、 油底壳等机件。  　　2. 活塞连杆组 　　活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。 　　3. 曲轴飞轮组 　　曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮和扭转减振器等机件。 ;2.1.2 曲柄连杆机构的工作条件及受力简析 　　发动机作功时，气缸内的最高温度可达2500 K以上，最高压力可达5～9 MPa，现代汽车发动机的最高转速可达3000～6000 r/min，即活塞每秒钟要完成约100～200个行程，可见其线速度是很大的。此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀。因此，曲柄连杆机构的工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。 ;　　1. 气体作用力 　　在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在。但由于进气、排气两行程中气体压力较小，对机件影响不大，故这里主要介绍作功和压缩两个行程中的气体作用力。  　　在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。这时， 燃烧气体产生的高压直接作用在活塞顶部，如图2-2(a)所示。 设活塞所受总压力为Fp,传到活塞销上，可分解为Fp1与Fp2。Fp1通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在曲柄销上后，又分解为R和S两个力。R沿曲柄方向使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力，S与曲柄垂直， 并对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋转；Fp2把活塞压向气压壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势， 故机体下部两侧应固定在车架上。 ;图2-2 气体作用力情况示意图 (a) 作功行程; (b) 压缩行程 ;　　2. 往复惯性力与离心力 　　往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生惯性离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在的。活塞和连杆小端在气缸中作往复直线运动时，速度很高，且数值不断变化。当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始， 逐渐增大，临近中间达最大值，然后又逐渐减小至零。所以当活塞向下运动时，前半行程是加速运动，惯性力向上，以Fj??表示(见图2－3(a))；后半行程是减速运动，惯性力向下，以Fj′表示(见图2-3(b))。同理，当活塞向上时，前半行程惯性力向下，后半行程惯性力向上。活塞、活塞销和连杆小端的质量愈大，曲轴转速愈大， 往复惯性力也愈大。它使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈承受周期性的附加载荷，加快了轴承的磨损。未被平衡的变化着的惯性力传到气缸体后，还会引起发动机的振动。 ;2.2 机 体 组 ;图2-4 气缸体示意图 ;图2-5 气缸体 ;2.2.2 气缸套与气缸的排列形式 ;　　2) 湿式缸套 　　如图2-6(b)所示，湿式缸套直接与冷却水接触，壁厚一般为5～9 mm。缸套的轴向定位利用上端的凸缘A。缸套的外表面有两个保证径向定位的凸出的圆环带B和C，分别称为上支承定位带和下支承密封带。为了密封气体和冷却水，有的缸套凸缘A下面还装有紫铜垫片。缸套的上支承定位带直径略大，与气缸套座孔配合较紧密。下支承密封带与座孔配合较松，通常采用1～3道橡胶密封圈来封水。常见的密封结构形式有两种。 一种是将密封圈的环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈4装入环槽内。另一种是将安置密封圈的环槽开在气缸体上，这种结构对缸套的削弱较小，但缸体的工艺性较差。缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸体上平面0.05～0.15 mm。 当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性， 防止冷却水和气缸内的高压气体窜漏。 　;　　湿式缸套的优点是在气缸体上没有封闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果也较好；缺点是缸体刚度差， 易于漏气、漏水，缸套易穴蚀。湿式缸套被广泛应用于汽车柴油机上。 ;图2-6 气缸套 （a) 干式缸套； (b) 湿式缸套 ;　　2. 气缸的排列形式 对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机的外形尺寸和结构特点，它对发动机气缸体的刚度和强度也有影响, 并关系到汽车的总体布置情况。  　　如图2-7所示， 发动机气缸的排列一般采用3种形式， 即单列式、V形式和对置式。 ;图2-7 气缸的排列形式 (a) 单列式； (b) V形式； (c) 对置式 ;　　单列式发动机的各个气缸排成一列，其特点是结构简单， 加工容易， 但长度和高度较大，一般6缸以下发动机多用单列式。大多数单列式发动机在汽车上的安装方法有两种：一种是立式的，其特点是气缸轴线与地面垂直(见图2-7（a）)，大多数单列式发动机采用这种安装方法； 另一种是卧式的，其特点是气缸轴线与地面平行。如: 西安西沃客车柴油机