汽车发动机构造与维修第3章_配气机构教材教学课件.ppt

第3章 配气机 构 ;3.1 配气机构概述;图3-1 配气机构 ;　　2. 分类  　　(1) 按传动方式分，配气机构可分为正时齿轮式（见图3-2）、正时齿链式（见图3－3）和正时齿带式（见图3-4）三种。 　　(2) 按凸轮轴位置分，配气机构可分为凸轮轴下置式（见图3-2）、凸轮轴中置式(见图3-5)和凸轮轴顶置式（见图3-1和图3-4）三种。凸轮轴顶置式又可分为双轴式（见图3-1和图3-4）和单轴式(见图3-6)两种。  　　(3) 按单缸气门数量分，配气机构可分为单缸2气门、3气门、4气门、5气门（见图3－7）。 　　(4) 按驱动方式分，配气机构可分为摇臂驱动式（见图3-2、 图3-5和图3-6）和直接驱动式（见图3-1和图3-4）两种。 ;　　3. 工作原理 　　现以凸轮轴下置式(见图3-2)为例来说明配气机构的工作原理。 当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴15旋转，当凸轮轴15转到凸轮的凸起部分顶起挺柱14时， 通过推杆13和调整螺钉12使摇臂10绕摇臂轴9摆动，压缩气门弹簧4和5使气门开启。 当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱14以后，气门3在气门弹簧4和5的作用下逐渐关闭。  　　由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周， 而各缸只进、排气一次，即凸轮轴只需转一周，故曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。 ;　　4. 气门间隙 　　为保证气门关闭严密，在气门杆尾端与气门驱动组零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙，称为气门间隙(见图3-6)。在发动机热态时，因温度升高气门杆膨胀而伸长，会使此间隙减小，所以一般气门间隙热车时较小，冷车时较大。由于排气门温度高，故气门间隙也较进气门的大。若气门间隙过小， 则在热车时会因气门杆的膨胀使此间隙消除而造成气门关闭不严； 若气门间隙过大，则将影响气门的开启量，并可能在气门开启时产生较大气门脚冲击响声。为了能对气门间隙进行调整， 气门调整机构一般设在气门与挺柱或摇臂之间，用调整螺钉或调整垫片来调整。 ;　　5. 传动机件的安装要求 无论是何种驱动方式的配气机构,在安装时都要注意驱动零件的安装位置。如安装正时齿轮传动式的，则凸轮轴正时齿轮上的标记与曲轴正时齿轮标记要对齐；正时齿链或正时齿带传动在安装时应注意齿链或正时齿带的标记与齿轮上的标记要对齐（见图3-3(b)）。 ;图3-2 正时齿轮的传动方式 1—气缸盖； 2—气门导管； 3—气门； 4—气门主弹簧； 5—气门副弹簧； 6—气门弹簧座； 7—锁片；8—气门室罩； 9—摇臂轴； 10—摇臂； 11—锁紧螺母； 12—调整螺钉； 13—推杆； 14—挺柱； 15—凸轮轴 ;图3-6 单轴的传动方式 1—进气门间隙； 2—排气门间隙 ;图3-7 不同气门数目的配气机构 (a) 2气门； (b) 3气门； (c) 4气门； (d) 5气门 ;3.2 配气机构的主要机件 ;图3-8 气门组件  1—气门锁片； 2—气门弹簧座；3—气门弹簧；4—气门油封；5—气门弹簧垫圈； 6—气门导管； 7—气门； 8—气门座圈； 9—气缸盖 ;　　气门头部一般采用简单的平顶结构，其工作锥面角，进气门一般采用45°，也有采用30°；排气门均采用45°。为了提高充气效率，通常进气门头部直径大于排气门头部直径。有时为了加工简化，把进、 排气门直径做成一样的尺寸。在这种情况下， 往往在排气门上刻有标记，以防装错。  　　气门杆部的圆柱表面必须经过磨光。杆部尾端的形状决定了弹簧座的固定方式。最常用的固定方式采用锥形锁片（见图3-8）或锁销。采用锁片的气门杆部有凹槽，两半圆锥形锁片放入凹槽内，弹簧座的锥形内表面将锁片卡住。采用锁销的气门杆端部有销孔,利用插在气门杆孔内的锁销来支撑弹簧座， 而弹簧座的边缘又可阻止锁销松脱。 ;　　为了减少机油消耗，大多数顶置式气门都在气门杆的上部装有挡油罩，在气门导管的上部装有气门油封， 以防止机油通过导管和气门杆之间的间隙向下渗漏， 流入燃烧室被烧掉。  　　一些轿车发动机（如捷达王骄车EA113型发动机）的排气门， 在中空的气门杆的密闭内腔装有金属钠，在气门工作时， 钠变成液体在气门杆内上下晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。 所以这种充钠的排气门具有良好的热传导能力，使排气门的温度下降较快。 ;　　2. 气门弹簧 气门弹簧的功用是使气门迅速回位，保证密封并防止气门在开启关闭过程中，因传动件的惯性而产生彼此脱离的现象。 气门弹簧的形状为圆柱形螺旋弹簧（见图3-8），其材料为高碳锰钢、铬钒钢等拔钢丝，并在表面进行磷化或发蓝处理。 为了防止因气门弹簧共振而破坏配气正时，