汽车发动机构造与维修第4章_配气机构及维修教材教学课件.pptx

第4章 配气机构及维修;掌握配气机构的类型、组成、各主要机件的构造、作用与装配关系 掌握充气效率概念及意义 掌握配气相位概念及作用 学会配气机构正确的拆装步骤、方法和要求 掌握配气相位检查与调整的基本方法 学会气门间隙的检查、调整方法及步骤 学会气门光磨、气门座铰削的操作工艺和方法 熟悉气门密封性检查和修理技术要求; 一、配气机构的功用; 二、充气效率 ;第4章 配气机构及维修;CA6102发动机的配气机构; 二、配气机构工作原理 ;凸轮轴下置式;工作过程;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;单顶置凸轮轴（SOHC）;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;3、按凸轮轴的传动方式分 ;齿轮传动 ;链传动 ;同步齿形带传动 ;在设置凸轮轴和曲轴的正时时，一定要查看一下维修手册中给出的步骤，这一点很重要！ ;现代汽车??动机普遍采用多气门结构（3～5气门），且多将同名气门排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动 。; 四、 气门间隙 ; 气门间隙的大小应该合适。通常在冷态时，进气门的间隙为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙为0.30 mm—0.35mm。气门间隙的大小可用塞尺在气门杆尾端与传动机构之间测出。 ;常见汽车发动机的气门间隙（mm）;在发动机使用过程中，气门间隙的大小会因气门、驱动机构及传动机构零件的磨损而发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。有些发动机（主要是轿车发动机）采用了长度能自动变化的液压挺柱，可随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙，也就没有了气门间隙调整装置。 ; 五、配气相位 ;进气相位 进气提前角α 进气迟后角β;配气相位演示1;配气相位演示2;第4章 配气机构及维修;4.3 配气机构的零件和组件 ;第4章 配气机构及维修;凸轮轴上的凸轮有多种设计。凸轮的轮廓应保证气门开启、关闭的时刻和持续时间符合配气相位的要求，并使气门有合适的升程（决定气门通道面积）及升程过程的规律。 ;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;3、凸轮轴轴颈 ;7、凸轮轴的轴向定位 ;第4章 配气机构及维修; 二、气门挺柱 ; 整体式挺柱 ;整体式挺柱和滚轮式挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造，其摩擦表面应经热处理后精磨；可直接装在气缸体上相应处镗出的导向孔中，也可装在可拆式的挺柱导向体中。 ;液压挺柱 ; 三、推杆 ; 四、摇臂 ;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;摇臂轴; 五、气门组件 ;气门组实物图 ;1、气门;气门实物图;气门头;气门锥角 ;第4章 配气机构及维修;2、气门导管;3、气门油封 ;4、气门座 ;第4章 配气机构及维修;气门座锥角 ;气门密封干涉角;气门座定位 ; 在气门座被正确定位后，一定要确认气门座具有正确的宽度。;5、气门弹簧 ;气门弹簧的一端支承在气缸盖或气缸体上，另一端压靠在气门杆端的弹簧座上。弹簧座用锁片或锁销固定在气门杆的末端。;不等螺距弹簧;双弹簧布置;使气门在工作过程中相对气门座缓慢旋转。气门头部温度均匀，可防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭。 ;4.4 配气机构的维修; 常见汽车发动机的气门间隙（mm） ;气门间隙调整原则;逐缸调整法 ;两次调整法 ;第4章 配气机构及维修; 二、配气相位的检查与调整 ;调整配气相位，要根据导致配气相位产生误差的因素和误差的情形，采取相应的调整措施。 1) 如果是个别气门开启、关闭的偏早或偏晚，而误差数值并不大时，可采取调整气门间隙的方法解决。纠正偏晚将气门间隙适当调小；纠正偏早将气门间隙适当调大。 2) 如果出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差。这种情形多为凸轮轴弯曲变形和凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。 3) 如果各缸的进气门的微开量都比排气门的大，这表明配气相位比标准早，应当推迟；反之，则表明配气相位比标准迟，应将其适当提前。 ; 三、气门的检修 ;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修; 四、气门座的检修 ;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修; 五、凸轮轴的检修 ; 六、凸轮轴轴承（套）的检修 ;第4章 配气机构及维修;用游标卡尺测量曲轴链轮和凸轮轴链轮的磨损量。如果磨损超过极限，需更换链条和两个链轮。;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;第4章 配气机构及维修;4.5 可变配气相位技术简介;可变配气相位机构有很多种，由比较简单的凸轮轴调相机构开始，然后是变换凸轮型线机