光谷中心城交通.pdf

（一 ）单行交通组织 1、单行交通组织优势分析 简化交通流线、提高安全性 1 ）避免车辆的对向冲突 2 ）降低了同向车流间的干扰 3 ）有效减少交叉口的冲突点 冲突点：16个 冲突点：4个 （一 ）单行交通组织 双向交通路口需四相位控制 1、单行交通组织优势分析 优化信号配时、提高通行能力 1 ）提高路段通行能力15% ～50% ； 单行道与双行道相交十字路口 2 ）提高交叉口通行能力30% ～50% ； 三相位控制 3 ）减少路段行程时间10% ～50% ； 单行道与双行道相交丁字路口 4 ）提髙行驶速度20% ～100%。 单行道相交十字路口 两相位控制 26% 74% 单行道相交丁字路口 示范区 “有车族”对实施大规模单行线的看法 无需信号控制 （一 ）单行交通组织 舒适畅通 建议对核心区采用单行交通管理模式 保障慢行 序化交通 （一 ）单行交通组织 3、单行交通组织方案 （1 ）实施原则  规划以主次干道围合的街区为模块单元进行单 行交通组织设计（共计19个模块单元）；  单行道路尽量配对设置 ，配对道路宽度大致相 公园侧 双向路 同，通行能力大致相当 ；  临公园道路可设置为双向通行条件；  临居住休闲区道路可设置为双向通行条件；  重点围绕商业区布设单行道；  综合考虑各地块出入口布局来设置单行道，保 障各地块有序进出。 核心区单行设计模块示意图 （一 ）单行交通组织 3、单行交通组织方案 九峰一路 （3 ）北核心单行方案  北核心区交通需求较大 ，区域 高新大道 路网较为密集 ，且受公园和主 一 心 街 棠 枫 浦 扬 二 泉 街 路 路 飞 朝 次干道分隔 ，支路路段基本在 霞 曦 三 泰 街 路 路