路基过渡段填筑技术交底.doc

中交二航局青荣铁路工程施工指挥部第三项目部 技 术 交 底 资 料 工程名称 新建青岛至荣城城际铁路工程QRZH-Ⅲ标段 施工部位 过渡段 施工里程 DK133+185～DK137+274.23段 交底时间 交底人 接收人 交底内容： 一、过渡段路基 过渡段类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段、堤堑过渡段、半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等。该路基过渡段为桥路过渡段，施工时严格参照按设计要求进行，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，将工后沉降和不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。 过渡段基床表层采用掺5%水泥级配碎石，基床底层与基床以下路堤采用掺入3%水泥的级配碎石，采用分层填筑，填筑压实满足压实度标准。 过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实。 二、 路堤与桥台过渡段 1、路桥过渡段结构型式、填料要求 路堤与桥台过渡段结构型式按照设计设置。 图1 桥路过渡段形式 图2 A-A断面图 图5.4-3 B-B断面图 路基与填方桥台连接设计一般按以下原则办理；当挖方桥台或填方空间较小难以采用大型机械施工，以及两桥间距较小时的过渡段设置，在参照以下原则的基础上，通过调整过渡段几何尺寸设置（全断面长度、坡率），特殊情况下单独研究确定。 路基本体过渡:过渡段采用倒梯形过渡。过渡段长度：L=a+（H-h）*n（a:为常数，a=3～5m；H为填高，h为基床表层厚度，n=2～5）。 过渡段路基结构型式及材料性能：采用掺入3%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，碎石级配范围及材质要求需满足《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》及《无砟轨道铁路设计指南》的要求。 路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙，采用无砂混凝土块砌筑。在渗水墙底部设直径(=100mm（TS-100）透水软管将渗流水排出路基以外。 过渡段桥台基坑范围以碎石回填并分层压实，路堤基底原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压，并使K30≥60MPa/m。 基床结构过渡：过渡段路堤基床表层需满足前述基床表层的有关要求，与桥台连接不小于20m范围内或在L=a+（H-h）*n长度范围内掺入5％水泥。 地基沉降过渡：地基沉降控制和过渡设计是过渡段设计的核心问题。根据分工点地基条件及路基设计参数确定过渡段设置方案。对于不良地基，为保证纵向地基沉降的均匀和控制沉降差，原则上采用强于正线路基的处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不小于过渡段长度且不小于30m。对不需深层处理的良好地基，主要采用挖除换填处理，必要时采用超载预压方案。 2、路堤与桥台过渡段填筑 台后基坑混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后，按设计横向排水坡度预埋透水软管。夯填砂层与过渡段级配碎石及相邻路基同步分层填筑碾压。过渡段级配碎石由拌和站集中拌制，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满足各部位填筑压实质量要求及设计要求。 大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压，每层压实经检测合格后进行下一层施工。采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于20cm。台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压，路堤与桥台过渡段填筑工艺流程图。 台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压，台后过渡段压实工艺如图所示。 图5.4-4 台后过渡段压实工艺图 图5.4-5 路堤与桥台过渡段填筑工艺框图 1