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2018-03-10 发布于天津
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最小安全间距约束下拥挤交通流速度密度关系模型.pdf

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最小安全间距约束下拥挤交通流速度密度关系模型

第卷第期交通运输工程学报１５１Ｖｏｌ．１５Ｎｏ．１　　年月２０１５２ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎＦｅｂ．２０１５ｐｇｇ文章编号：（）１６７１１６３７２０１５０１００９２０８最小安全间距约束下拥挤交通流速度密度关系模型  １２１３邵春福，肖崇紫，王博彬，孟梦　（北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京；广州市城市规划１．１０００４４２．　勘测设计研究院，广东广州；南洋理工大学土木与环境工程学院，新加坡）５１００６０３．６３９７９８　　摘要：根据交通拥挤状态下交通流速度与密度一致性变化的特点，分析了拥挤交通流的平均车间　时距为定值的原因，并结合最小安全间距约束提出了交通拥挤状态下的速度密度关系模型。研究  了驾驶人的平均反应时间和交通拥挤状态下的最小车间时距的关系，对速度密度关系模型的反应  时间进行参数标定。分析了不同车辆长度、阻塞停车间距和反应时间下的速度密度关系，利用提  出的速度密度关系模型、模型、模型、模型、模型、  ＧｒｅｅｎｓｈｉｅｌｄｓＧｒｅｅｎｂｅｒＵｎｄｅｒｗｏｏｄＮｏｒｔｈｗｅｓｔｇ模型对美国、两条高速公路的交通数据进行拟合，得到了拟合结果和绝对误差。ＥｄｉｅＵＳ１０１Ｉ８０分析结果表明：提出的速度密度关系模型能够从理论上解释交通拥挤状态下速度与密度的变化关  系和速度密度数据的离散现象；和其他模型相比，提出的速度密度关系模型在拟合条高速公路   ２交通数据时的绝对误差最小，分别为、 · －１。基于最小安全间距约束的速度密度４．９１７．５０ｖｅｈｋｍ