汽车路况模拟耐久测试技术研究.pdfVIP

財團法人車輛研究測試中心 吳瑞鴻 一、前言 認，其主要優點陳述如下： 在日益競爭的市場壓力下，近年來國內各車廠 (1) 不受天候影響。 紛紛成立研發中心，積極建立車輛自主開發及改型 (2) 無人員安全顧慮。 設計等技術，以因應不同地區消費者的需求。由於 (2) 減少實車路試次數與時間。 國外技術母廠或外銷國家之使用環境與國內迥異， (3) 縮短新車型開發時程。 為使車輛結構之耐久性能符合台灣或其他外銷國家 (4) 降低開發測試成本。 的使用環境，在產品開發過程中即須針對該市場之 (5) 保密性高。 使用條件加以評估，設計出符合市場使用耐久需求 目前國內各車廠大多以實車測試方法進行產品 的產品。 的耐久性能驗證與改善，需耗費相當多的人力、物 車輛行駛於各種不同的路面條件下，車體或零 力及時間。倘若在產品開發初期及偵錯改善階段， 組件所承受來自路面的垂直向入力以及加減速、轉 能輔以更有效、快速的驗證方法－「實驗室路況模 彎過程之縱向與側向入力，對車輛結構均會造成不 擬耐久測試技術」，進行耐久性評估，提供初步的 同程度的疲勞效應，而對於結構件耐久性之評估方 設計改善建議，即可有效縮短新車型的開發時程並 式一般最常用的方法即為執行耐久試驗。 降低業者成本。因此，此測試技術的建立與發展對 耐久試驗的執行方法主要可分為實車耐久路試 國內車輛業者未來的發展著實重要。 與實驗室路況模擬耐久測試。其中，實車耐久路試 本研究將以四軸測試系統(4-Poster)進行路況模 乃是以實車的方式，行駛於事前規劃好的各種道路 擬重現及符合台灣市場道路20萬公里之耐久試驗， 上（如市場道路或試車場），以確認車輛之耐久 並探討不同目標訊號組合對重現性之影響，以求得 性。而實驗室路況模擬耐久測試技術則是將實車路 最佳的目標訊號組合，模擬重現實際路試之訊號量 試耐久試驗轉移至實驗室內以伺服油壓缸進行模 測結果。 擬，並針對車體結構的強度及耐久安全性進行確 10 車輛研測資訊 2004-05 專 題 報 導 二、文獻回顧 有關模擬技術品質提昇的相關研究大多集中在 實驗室路況模擬技術是指在實驗室內重現車輛 1960年代後期與1970年代初期[2-4] ，其研究目的主 於實際路面上所感受到之各種環境狀況，一般而言 要為減少輪胎在非滾動狀態下對試驗所產生的影 包含有環境因素的影響，如溫度變化及化學腐蝕等 響。 效應（酸雨、鹽的飛沫... ），但礙於目前的設備能量 1970年代初期在蘇格蘭之國際工程實驗室發展 限制，本文只探討車輛運動與受力狀況的模擬技 的技術稱為Excitation-Simulation ，亦即經由4支垂 術，其主要目的在於評估車輛結構的耐久性能。 直向的油壓缸作用在非滾動狀態下的測試車上，重 一輛新車型的開發測試主要有以下幾種方法： 現所量測到之路面外形訊號，而車子輪胎在實際道 a. 利用電腦及相關軟體進行CAE分析或虛擬測試。 路與實驗室測試系統間剛性