营口鲅鱼圈港区铁路专用线施工组织设计推荐.docVIP

第一章 编制依据及编制原则 一．编制依据 (一).由业主提供的《营口鲅鱼圈港区散粮码头国储库铁路专用线新建工程》施工招标文件、技术设计文件及施工图纸等相关资料。 (二).铁道部颁布的现行铁路施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 (三).由业主组织召开的施工招标标前会议及本投标人对现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料。 (四).我单位建设类似工程的施工经验及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。 (五).铁道部颁布的有关工程预算定额及本投标人的企业定额等。 (六).技术设计工程数量以及招标答疑资料。 (七).国家、当地人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。 二.编制原则 (一).本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和技术设计图纸为依据，严格执行铁路工程有关施工规范。 (二).以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (三).以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。 (四).以确保安全生产为原则制订各项安全措施，严格执行安全操作规程。 (五).以尽量减少对其它作业干扰为原则布置施工总平面。 (六).以加强管理，优化工艺，提高效率为原则，降低施工成本。 第二章 工程概况 一.二分区车场 1.平面 二分区车场既有6股道，其中1条走行线5条停留线，有效长为450米。根据散粮专用线运量要求，现有二分区车场的能力已不能满足散粮车流的需要，因此在预留的7、8条位置新设2条停留线。有效长分别为440米和460米。汽车滚装码头专用线的平面位置局部稍作调整。根据行车作业的要求，在靠近鲅鱼圈站一侧咽喉的外方新设1条牵出线，有效长为450米。 2.纵断面 车场有效长度范围内坡度为1.1%，靠近鲅鱼圈站一侧的咽喉坡度为8.0‰和5.2‰，靠近港内一侧的咽喉坡度为4.0‰，最小坡段长度为150米，新设牵出线坡度为6‰，最小坡段长度为170米。 相邻坡段坡度差大于4‰时，采用半径为5000米的圆曲线型竖曲线连接。 3.设计轨道 ⑴.钢轨及扣件：除新设道岔前后的引轨采用50kg/m12.5m长标准轨外，其他线路采用50kg/m25米长再用轨，扣板式扣件。汽车滚装码头专用线利用本工程拆除的钢轨。 ⑵.轨枕及铺设标准：砼轨枕采用Ⅱ型砼轨枕，每公里铺设1440根。木枕采用Ⅱ类油浸木枕，每公里铺设1440根。 ⑶.道岔：采用50kg/m9号单开道岔，木岔枕。 ⑷.道床：采用单层碎石道床，顶宽2.9米，厚度0.25米，边坡1：1.5。 4.设计路基 车场内路基采用挖道碴槽形式，路基半宽2.0米，牵出线路基采用2%单斜面路基，路基半宽为3.5米，在路基左侧设侧沟排水，引至DK13+342的河里。 二.专用线 专用线从四突堤线7道K0+204.34处接轨，线路沿四突堤线7道曲线内侧进入场区，曲线半径为200米，装卸线有效长度为760米，直线长度为550米。为方便装卸作业1、2道间设1条渡线。 专用线装卸作业范围内为平坡，最大坡度为4.9‰。 三.电气集中 1.电力供应情况 原二分区场既有为6502型电气集中，本次新增联联锁道岔纳入既有联锁，故电力供应方式不变。 2.因原二分区车场已为6502型电气集中，新增联锁道岔纳入既有联锁，其它信号联锁条件不变。 3.原有二分区车场控制台部分条件已经预留，本次工程只作局部改动。 4.二分区车场与鲅鱼圈站行车闭塞方式维持原电话闭塞。 5.新增10组联锁道岔均为50kg 1/9，采用ZD6-D型电动转辙机牵引。 第三章 施工总平面布置及施工计划 一.施工总平面布置原则 1.布置原则 ⑴.节约用地，尽可能利用现场既有道路和原有建筑物，减少临时搭建，减少临时工程用地，施工中尽可能少占站场内用地。 ⑵.施工场地充分考虑排水，保证积水顺利排除。 ⑶.在牵出线和专用线各设一座仓库，以减少二次倒运。 ⑷.根据现场施工对运输条件的要求，合理布置临时道路。尽量利用既有道路，以达到投资少，降低造价的目的。 ⑸.施工队伍驻地设施尽量靠近施工现场，以便于施工和管理。 2.临时设施布置 为了尽快展开施工，首批人员进场后，立即修建临时工程，临时工程所需的材料利用随车带料和就近采购，并保证满足工程要求。 ⑴.施工道路 施工进场道路利用机务段内平交道口进场，不再另修施工便道。 ⑵.生活用房 施工队住房搭建活动板房，设在线路左侧机务段附近空地和专用线左侧空地；项目部人员办公及生活用房、监理工程师办公及生活用房考虑租用民房。 ⑶.生产房屋 本标段需修建材料库二座，分别设在机务段左侧和专用线左侧。 ⑷.电力供应 电力利用车站内的电网，为保证施工的正常进行，另配备120KW发电机1