高速公路热再生技术应用总结.doc

**高速公路2011年路面养护专项工程 就地热再生技术 应用总结报告 浙江**高速公路有限公司**管理处 二〇一二年十二月 路面就地热再生技术应用总结 近几年，就地热再生技术，在我国公路养护中逐步推广应用，产生了显著的社会经济效益。目前就地热再生技术还没有大规模在浙江推广，为验证就地热再生技术效果，并为该技术的推广应用提供依据，**高速2011年路面养护专项工程实施过程中，选择**高速上行K45+500～K49+500路段作为就地热再生试验段进行施工。 一、就地热再生概念 就地热再生是一种预防性养护技术采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。它可分为复拌再生、加铺再生种。 ：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设，同时添加再生剂，然后用压 （）复拌再生：，再用铣刨机铣，然后将铣刨下来的沥青料按一定比例添加再生剂用来调整集配的新沥青新沥青混合料经热态搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾。（）铺再生：，接着铣刨旧沥，将铣刨下来的沥青料就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂拌和形成再生混合料，紧接着在再生混合料上面，然后用压路机两层一起压实成型碾实。 3～5cm 厚的沥，所以适合就地热再生的沥青混凝土路面必须满足。就地热再生 （二）现场条件 沥青混凝土路面就地热再生需使用大型的专用机械 ，施工时的机 50～100m，所以施工现场应满足以下条件 ：要具有发挥热再生特长的足够的工程规模 ；2、要确保现场的施工条件 ，一组施工机械通过时间约需 60～90 分钟 ，还要加上养生时间 ，需要中断施工地点一个车道的交通 。 图1 路面车辙情况 图2 路面少量横缝 所选路段存在少量横向反射裂缝等基层病害，需要在热再生施工前对其进行预处理，要求横缝处至少将上、中面层进行处理。在横向裂缝处理后，进行全线热再生施工。 （2）预处理注意事项 1、就地热再生施工前做好周边环境调查，对可能影响到的植物隔离带、树木、加油站等提前采取隔离措施。 2、施工前，必须对就地热再生无法恢复的路面病害进行预处理。 松散类病害：当此类的破损深度超过就地热再生的施工深度时，应予修补。 变形类病害：深度超过30mm时，再生前应进行铣刨处理，以提供满意的工作面。 原路面特殊部位的预处理 宜用铣刨机沿行车方向将伸缩缝铣刨2-5m，前端铣刨1-2m，深度30mm，再生施工时用新的沥青混合料铺筑。原路面上的采用隔热板保护桥梁伸缩缝。确保路面干净和无有害材料如污物等。从公路 K46+500处取样,用50cm×50cm尺寸在原路面切割至基层,将沥出,在3c深度范围内取样,采用阿布森,检测老沥青,以判断沥青的老化程,沥青检测指标见表 2。 由表2可以看出,回收老沥青的针入度降低,软化,特别是延度指标 明显降低,显示沥青已产生明 。的原路面材料进行筛分,得到图1级曲线 。 图1：旧沥青混凝土级配图 由图1看出,原AC-13沥青混凝土经过多年运营,曲线已经稍微偏离规范设计范围,这和原路面时质量控制车辆行驶运营等因素有关。在级的情况下,考虑到施工成本工艺复杂程度因素,可以不对级配进行调整。回收老沥青中按2%4%、6%掺加再生剂,检测沥青指标见表3。3可以看出,随着再生剂掺量增加,沥青明显,其针入度提高, 延度提高,软化点降低,说明沥的路用性能得到了改善从试验结果看, 4%6%再都满足沥青再生目标要求,考虑到成本因,选择4%作为再生剂掺加量。对掺加4%再生剂后的,结果见表,说明再生沥 （三）再生混合料的配合比设计 按照 4%再生剂掺加量,以旧沥青加入再生剂后形的油石比为最低油石 比,然后按 0.3%的间隔加入 70#沥青,做马氏试验,不改变原混合料级配 (见 按照5.0%最佳油石比进行再生混合料验证实验结果见表6,各指标达到规范要求。 五、就地热再生施工工艺 因考虑到就地热再生施工方法较多，为验证不同热再生工艺的技术性能差别，同时对两家专业施工单位热再生施工水平进行对比，试验路段做如下安排： 上行主车道K45+500-K47+500由江苏省英**热再生有限公司施工，采用整形再生工艺；上行主车道K47+500-K49+415由海宁市交通**有限公司施工，采用复拌再生施工时工艺流程为：路面清洁路面加热喷洒再生剂耙松/拌和 补充添加新料 整平 碾压 开放交通现场热再生设备施工示意图见图： 1、路面清洁 先将路面根据施工段的划分进行封闭，确保路面上的泥块 、修补留下的油斑等清除干净时要始终保证100m的工作段落 。在加热过程中应严格控制加热工艺，各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速行进，并尽可能缩短车辆之间的间距