[文学作品]正文.doc

第一章 绪论 第一节 本文的研究背景及意义 长久以来，铁路旅客运输因具有客运量大、能耗小、占地少、全天候、环境效益高、适应性广泛、成本低、安全舒适等诸多技术经济优势，一直在客运市场占据着绝对主要的地位，承担着绝大多数的旅客运输任务，为我国国民经济的繁荣和发展做出了巨大贡献，同时也为自身带来了巨大的经济效益。 然而，近些年来，这种优势地位日益受到威胁。随着社会经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，其他客运方式发展迅速，铁路已经无法垄断客运市场，市场占有份额逐年下降，而公路和民航运输的市场份额却不断提高。尤其是在改革开放以后，运输市场引入了竞争机制，铁路、航空、公路等运输行业之间的竞争日趋激烈，民航、公路均以灵活多样的运作方式逐步提高客运量。如表1-1所示，从1980年至2005年，在短短25年时间内，出行的旅客人数暴增，但铁路运输客运量却一直停滞不前，在客运市场的占有额惊人地下降了20来个百分点，目前仅为6％左右。虽然民航、公路运输的崛起是社会经济发展的必然趋势，但铁路运输相对落后的技术设备以及一成不变死板地按计划运行的运输模式明显已经不适应当前运输市场。据有关调查，有的地方甚至还出现了1000公里以上长途卧铺汽车超载，500公里以下民航班机满座的不合理运输现象。目前铁路运输存在的诸如客车运用效率低、运行速度慢、服务质量差、线路数量少、路网布局不合理、客货共线造成运输负荷重等问题才是客运市场份额流失的主要原因。 表1-1 1980-2005年我国铁路运输客运量及市场占有额统计情况 年 份 1980 1985 1990 1995 2000 2005 客运量（万人） 91246 110913 94888 102081 101847 115583 客运市场占有额（%） 26.7 17.9 12.3 8.7 6.9 6.0 铁路客车是旅客运输的重要运载工具。客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是客车运用维修工作的基本任务。但除了完成这些基本任务外，我国在客车运用上却存在着效率低下的问题，从而限制了旅客运输的发展。客车运用计划的不合理使得车底周转时间过长，客车载客率偏低，直接导致了运输成本增加和运输服务质量低下等弊端。因此，深入研究如何提高客车运用效率的问题对整个铁路行业具有重要的意义。 21世纪我国客运量将进入快速增长时期，全社会客运市场将面临广阔的增长空间。1999年我国人均GDP约为815美元，客运量为139亿人次。参照日本经济和旅客运输量的增长比例(客运量增长速度略低于经济增长)，根据国家有关部门预测，未来50年我国经济平均增长速度按6％计算，客运量平均增长速度按4％计算，铁路市场份额保持现有水平(7％)，预计2020年我国人均GDP将达到2770美元，客运量将达到约500亿人次，铁路客运量可达到35亿人次；2050年我国人均GDP将达到16000美元，相当于日本1986年的水平，客运量可达到1030亿人次，铁路客运量可达到72亿人次。 可以看出，面对如此大的客运量以及愈发激烈的竞争，仅靠发掘现有设备的能力是不够的，改造现有的铁路基础设施，发展高速铁路势在必行。 第二节 国内外铁路客车运用现状 在我国，旅客列车开行方案是以过去的客流数据资料为基础，通过对未来的客流预测，再结合长期的旅客运输组织经验而制订的，简单地说就是按流行车。因此，在客流计划中绘制的各个客流区段的旅客流量、流向及客流大量产生消失等情况决定了旅客列车运行区段、列车种类和开行对数。 我国的客运车辆制造工业从1953年开始大概经历了三个阶段，分别自主生产了21型，22型和25型这三种主要车型。目前，我国铁路主要干线上的普通旅客列车以22型客车为主，特快列车、快速列车及旅游列车等高等级列车以25型客车为主，21型及旧型客车只用作短途列车和市郊列车。 建国近60年来，我国铁路客车的数量有了很大的增长，其数量为建国初期的4倍。进入21世纪以后，社会经济的发展使得客运量大幅增加，随着一大批车站、线路的新建和扩展，客车数量也相应地逐年增加。1985年以来我国铁路各种类客车的拥有量以及客车增长情况分别如表1-2与图1-1所示： 表1-2 我国铁路各种类客车拥有量（辆） 1985 1990 1995 2000 2005 软卧车 679 1061 1537 2055 3109 硬卧车 2633 4351 7607 10139 12942 软座车 260 330 574 764 759 硬座车 13700 17503 18076 17571 16900 软硬座车 114 63 35 25 2 餐车 1221 1520 1695 1847 2108 行李邮