明挖段钢支撑拆除方案_secret.doc

某地铁区间 明挖段钢支撑拆除方案 编　制： 审　批： 明挖段钢支撑拆除方案 1.编制依据 1.1工程施工设计图纸 1.2相关施工规范、技术规程 1.3现场施工情况 1.4我单位相关施工经验 2.工程概况 某地铁区间明挖段和XX中心站主体位于XX路绿化带下，南北走向，结构均为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，明挖顺做法施工。基坑采用φ800mm钻孔桩围护，明挖土方。车站采用2I45a工字钢围檩和φ600mm（第一、二层）、φ800mm（第三层）、δ=12mm钢管预加应力支撑体系；区间明挖段采用2I40b工字钢围檩和三或四层φ600mm、δ=12mm钢管应力支撑体系。两明挖基坑随着结构衬砌的施做拆除钢支撑及钢围檩。 3.施工准备 3.1施工机具 1）主要吊运机械： 50、75吨主汽吊、16吨辅汽吊 （1）区间明挖段机械选择 根据我单位的施工经验，50吨位的吊车能吊起20M约6吨的物件，这三项指标与XX区间明挖基坑现场钢支撑吊运相吻合，考虑到吊车必须离基坑3M和吊车倾倒可能引起围护结构的失稳、钢支撑坠落等问题的严重性，特乘以1.5的安全系数，取50吨位的吊车作为主吊。虽然车站的宽度较宽，最大力矩有60*（3+2+11.5）=990KN.M，但参考简明机械手册50吨位的吊车32M最长主臂能吊至少850KN.M，对应990KN.M的臂长则不小于32*850/990=27.5M，即27.5M的臂长能吊大于990KN.M的力矩，而对应的垂直提升高度为SQRT（27.52-16.52 ）=22M远远大于基坑深度16M，并且长臂缩短带来的正面效应还未考虑在内，故车站采用50吨位的吊车仍有相当大的富余量。 辅吊受最长臂不小于3+2+11.3=16.5M的限制，参考简明机械手册，取16吨位的吊车。 吊车位置控制依据以下计算： 32*850/SQRT（（16.5SECθ）2+132）=990SECθ 解上述方程式得：θ=30.734度 16.5*TANθ=9.81米，即吊车离基坑边缘3米处沿基坑纵向距离10米以内提升钢支撑可不加任何辅助措施。 其中32为50吨位吊车的最长臂、850为50吨位吊车的最长臂能提升的最小力矩、990为按此方案吊运钢支撑的正方位最大力矩、16.5为吊车位置离钢支撑中心的最大距离、13为最低位钢支撑所需提升的高度、θ角如图所示： （2)车站吊车型号选择： 吊装距离因车站跨度较大（23/25m）， 车站工作幅度计算 L=23÷2+0.8+1+3.5=16.8m，取L=17m 钢支撑重量计算 直径820mm：0.2458×22.2=5.46t，加上法兰取6t 直径630mm：0.1834×23=4.22 t，加上法兰取4.5t 参考简明机械手册: 北起QY50汽车吊17m工作幅度起吊重量为4.5t,臂长32m。 QY75汽车吊17m工作幅度起吊重量为6.3t,臂长32m。 因此，拆除直径630mm钢管选用北汽QY50汽车吊，拆除直径820mm钢管选用QY75汽车吊。 2）辅助设备： 乙炔焊、支撑架管及管卡等、木板、千斤顶、撬棍等。 3.2劳动力配置 每拆除作业面拟配备人员如下：气焊工4人、起重工2人、普工4人、架子工1人、安全员1人。 3.3技术准备 1.技术人员熟悉图纸、方案，做好技术交底、安全技术交底、班前安全教育工作。 3.4其它准备工作 1）下方结构板强度达到要求，并由实验室出强度报告。 2）做好其下防水层接茬边的保护。 3）施工机械、机具提前到位，并做好检查维修工作，吊机经机械工程师检查正常后方可投入使用。 4）起重工经过专业培训，经验丰富，持证上岗。 4.施工方案 4.1方案概述 支撑拆除过程是利用已衬砌结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护、结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而导致安全和质量事故。 考虑上述因素，支撑拆除必须在其下结构板强度达到100%后进行，结合衬砌施工考虑，每次拆除长度不超过18m，拆除过程中加强桩体各项监测，根据监测情况调整拆除长度。施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。 4.2施工工艺流程 1）钢支撑及活络头的拆除 搭设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活络头的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活络头连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断→吊至地面→循环使用。 2）钢围檩的拆除 钢丝绳分系于钢围檩的两个吊环→焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝→提升钢围檩→辅吊吊钩下移使围檩竖直上升→吊至地面→拆除角钢托架→循环使用。 4.