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京沪高铁罗尔庄特大桥连续梁预应力施工方法 　　摘要：预应力施工是连续梁施工的一个质量控制重点。文章结合工程实例，对京沪高铁罗尔庄特大桥跨104国道连续梁预应力施工方法和质量控制进行了总结，以供类似工程参考借鉴。 　　关键词：京沪高铁；预应力施工；连续梁施工；工程质量控制 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）31-0079-03 　　一、工程概况 　　罗而庄特大桥全长3787.1m，桥梁穿越山东省济南市市中区罗而庄、崔马庄两个村庄，与104国道相交于DIK429+047.80处，罗而庄特大桥跨越104国道连续梁全长145.5m，边跨40.85m+中跨64m+边跨40.85m，桥宽12m。全桥共35节段，其中2个0#梁段在支架上现浇、2个9#梁段（边跨现浇段）在支架上现浇，2个边跨合拢段及1个中跨合拢段、28个悬浇节段在挂篮上现浇。悬浇节段长度最长为4.25m，最短为3.0m。截面参数：底板厚度从80cm变化到40cm，腹板厚度从80cm变化到64cm（4#块），再从64cm变化到48cm（5#块），再从48cm变化到60cm（9#块），顶板厚度40cm（现浇段由40cm变到65cm），底板宽670cm（0#块腹板加厚段770cm）。 　　罗尔庄特大桥跨104国道连续梁预应力施工主要工程量为预应力钢绞线1860MP共计106吨，Φ25精扎螺纹钢筋14吨，锚具共2804套，波纹管共计9654米。本桥采用3向预应力，预应力设计如下：纵向预应力体系：采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用直径90或100铁皮波纹管成孔。横向预应力体系：采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，张拉采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用70×19mm扁铁皮波纹管成孔。竖向预应力体系：竖向预应力采用PSB785型Φ25高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道采用内径Φ35mm铁皮管成孔。 　　二、预应力施工工艺流程 　　京沪高铁罗尔庄特大桥跨104国道连续梁预应力施工工艺流程如图1所示： 　　 　　图 1 预应力钢绞线张拉施工工艺 　　（一）施工准备 　　钢绞线、钢筋、锚具（含连接器）、波纹管及张拉用千斤顶、电动油泵及压力表等需委托有相应资质的检查单位定期进行检验及校验，检验合格后方可使用。张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95％及弹性模量达到设计值的100％后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。 　　（二）钢绞线的下料、编束和穿束 　　1．下料。钢绞线一定要按设计提供的下料长度并考虑现场张拉千斤顶的型号、工作锚、锚垫板、工具锚及穿束、张拉方式下料。采用砂轮切割机切割，在切口处20cm范围内用细铁丝绑扎牢，梳直理顺后，每隔一米绑扎一道铁丝，防止钢束松散，互相缠绕。下料时间安排在箱梁节段混凝土灌注完成后进行。下料后钢绞线要根据设计钢束编号编束，挂牌存放，以防混用。其中横向预应力、有连接器连接的后一节段纵向预应力筋在安放波纹管同时需先穿上。 　　2．运输。钢绞线运输时严禁在地上拖拽，避免因砂石等的磨擦和磕碰损伤钢绞线截面积，致使钢绞线强度降低，钢绞线要用人悬空抬至穿束现场进行施工。 　　3．穿束。中短钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道，长钢束采用卷扬机拖拉穿束，具体方法是：在长束穿入端套一锥形套环，在钢束中打入一钢锲，将钢束与套环锲紧，穿入端在编束时事先留钢绞线，将卷扬机钢丝绳拉过管道另一端，钢丝绳与钢束穿入端的钢绞线联接，开动卷扬机，将钢束拉过管道。也可将几根钢绞线端头错落摆放，并穿入一根引线，采用焊接方法将整束钢绞线与引线焊接为一体，引线长度大于管道长度2～3m。在张拉钢束前，从焊接接头后20cm处将焊接接头切割。同时在钢绞线焊接时，要在焊接处附近的钢绞线上洒水降温。 　　（三）张拉前的准备工作 　　1．检查梁段混凝土强度及弹性模量、龄期是否达到设计要求。 　　2．检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。 　　3．计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力及超张拉应力换算张拉油压表读数。 　　4．准备记录表，按表中要求记录项目逐项记录有关数据。 　　（四）张拉操作程序及施工方法 　　各节段总体张拉程序为先纵向，再竖向，后横向；纵向预应力束张拉程序为：先腹板，后顶板；先长束，后短束；竖向、横向预应力束张拉程序为：先根部（靠近已成梁段），后端部。 　　纵向预应力钢束的张拉：纵向张拉采用1×7-15.2-1860-GB/T522