京沪高铁无砟轨道桥梁底座板施工方法.docVIP

京沪高铁无砟轨道桥梁底座板施工方法 　　摘要：文章结合工程实例，对京沪高铁JHTJ-3标段CRTSⅡ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板施工方法进行了总结，该施工工艺繁杂，涉及内容众多，以期为其他类似工程提供参考借鉴。 　　关键词：京沪高铁；无砟轨道；底座板；简支梁 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）30-0108-03 　　 　　一、工程概况 　　底座板是CRTS-Ⅱ型轨道板的支撑层，是一块沿桥梁连续的非预应力钢筋砼板带。京沪高铁三标段二工区管段DIK428+727.18～DK428+741.84施工范围内罗而庄、玉符河、红石岭、井字坡4座特大桥底座板施工，全长8127.05m。 　　二、底座板施工工艺流程 　　桥梁底座板为全桥通长的钢筋混凝土连续板带，横向宽度为2.95m，直线段高度约为19cm，曲线段高度随外侧超高不断变化。底座板施工工艺流程见图1（底座板施工工艺流程图）。 　　（一）施工准备 　　主要包括测量CPⅢ建网完成并且通过评估及桥梁梁面验收合格且防水层施工完成。 　　（二）剪力钉的安装 　　剪力钉由一块2.8cm厚的钢板和一根带丝牙的直径28mm的HRB335钢筋焊接组成。剪力钉制作长度应根据底座板超高设计及现场预埋套筒高低情况“量身定做”，提前焊接加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内至少4.2cm。为保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求，扭矩不小于140N?m。剪力钉的安装应在底座板钢筋安装前进行。 　　（三）挤塑板及滑动层施工 　　1．铺设高强挤塑板。在桥梁梁端1.45m范围内涂刷胶合剂，涂刷面积同挤塑板铺设面积。挤塑板规格为3块0.6m×1.45m和2块0.595m×1.45m。挤塑板的搭接采用SL型口搭接，接缝交错布置，不得出现通缝。挤塑板粘帖牢固，外侧与砼底座板两侧平齐，顶部采用帆布覆盖并压上钢模板。硬泡沫塑料板顶面与梁面加高平台顶面间的允许偏差为±2mm。 　　2．铺设两布一膜滑动层。底层土工布为400g/m2，上层土工布为200g/m2，中间为聚乙烯薄膜。底层和上层土工布的光面对着中间一层聚乙烯薄膜，即底层土工布粗糙面和胶黏贴，上层土工布粗糙面背对聚乙烯薄膜。土工布宽度至少3.05m，砼施工完成后切除多余部分，使两布一膜的外侧与底座板砼两侧平齐。底层土工布采用胶粘剂粘贴于梁面防水层上，胶粘剂涂刷时沿桥梁纵向设3条粘贴带（土工布两侧及中间），每粘贴带宽30cm。铺设后的滑动层两侧粘贴12cm宽胶带，5cm粘贴在土工布上，7cm粘贴在聚脲防水层上，防止灰尘及颗粒进入滑动层，影响施工质量，并及时安装混凝土定距垫块，垫块间距40cm，16块/延长米。 　　 　　（四）钢筋及钢板连接器安装 　　钢筋下料严格按照图纸尺寸在钢筋加工厂集中加工制作后，运输至施工现场在桥面上进行绑扎。纵向钢筋绑扎必须采用卡具，卡具间距不应大于3m。钢筋绑扎应稳固，松扣数量不得超过应绑扎数量的5%。纵向钢筋采用绑扎搭接接头，纵向钢筋搭接区段采用外箍筋，剪力齿槽加强区采用内箍筋，非纵向钢筋搭接区段采用内箍筋，两侧钢筋保护层厚度一致，纵向成一条线。 　　后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRB500钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。 　　（五）模板安装 　　底座板侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。槽钢下部采用螺栓进行调高，上部安装行走轨道，便于控制顶标高。底座板设计高度范围193～519mm，从直线段过渡到圆曲线段超高连续变化，因此要求底座板模板的调节必须满足此范围内的高度变化：1#模板调节范围为156～220mm；2#模板的调节范围为220～300mm；2#模板加一根方钢组合后调节范围为260～340mm；2#模板与两根方钢组合后调节范围为300～380mm；1#模板与2#模板组合后的调节范围为376～520mm。模板详见图2（底座板模板构造图）： 　　 　　模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂，外侧模板通过紧线器及角钢固定在防撞墙上，内侧模板直线段左、右线顶杆对称支撑，曲线段在中间设置一根16cm工字钢，工字钢固定在梁体排水孔处，将顶杆支撑在工字钢上进行固定。模板安装要平顺、牢固，接缝严密，接缝处采用双面胶带黏贴。浇筑混凝土前用卡具（直线段2.955m）检测模板宽度，达到要求时才能进行下道工序施工。 　　（六）混凝土施工 　　常规区底座板后浇带设置按160m左右利用钢板连接器进行分段施工，混凝土浇筑从一个钢板连接器到下一个钢板连接器的长度。两个钢板连接器中间的剪力齿槽一次性浇筑完成；其余的剪