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精准调度：动车组疾驰的路基 　　铁路第六次大面积提速调图,对调度指挥的精确性、透明性提出更高要求。那么，以动车组为代表的铁路运输，其铁路调度生产与辅助决策系统是如何架构的？ 　　铁道部信息技术中心副总工程师孙远运表示，调度生产与辅助决策系统根据铁路调度指挥的需要应运而生，在铁路第六次大面积提速调图期间发挥了重要作用。 　　铁路第六次大提速最大的亮点，就是国产动车组在铁路既有提速干线投入使用。 　　动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力、可双向驾驶的旅客列车，速度等级为时速200~250公里。调度生产与辅助决策系统为动车组的安全运行提供了有力的保障。 　　我国铁路运输是集中统一指挥，按计划组织行车的，因此，铁路运输调度部门在全路运输生产中起着核心和中枢的作用。铁路第六次大提速的全面实施，尤其是动车组的投入使用，促进了铁路科技发展、安全技术装备以及信息技术应用水平的进一步提高。 　　从世界铁路信息化发展来看，信息技术的不断发展和应用，使得调度指挥、行车安全的可控程度得到了明显的增强。但我国铁路在利用现代化信息技术及监控技术来提高调度透明指挥、机车运用、行车安全控制水平及应对突发性事件方面，与世界领先技术还存在很大差距。列车运行实时状况落后，机车各种安全装备的检查监测技术尚未系统化、网络化，整体信息化程度相对比较滞后。 　　为了适应运输指挥业务需求的不断发展和生产力布局调整的逐步深化，进一步提高铁路调度指挥的精细准确程度和现代化水平，迫切需要建立调度生产与辅助决策系统。通过在全路范围建设铁路运行状态信息系统，使铁路行车安全的监控能力得到增强，并且在铁路列车安全信息系统(LAIS)以及既有调度信息系统的基础上，结合各类调度计划与运输生产信息，形成新一代综合性的调度生产与辅助决策系统，为运输指挥的各级领导和调度人员提供运输指挥及决策支持的手段。 　　调度生产与辅助决策系统在原有诸多信息系统的基础上进行整合创新，提高信息的共享性，发挥信息系统的集成优势。利用门户技术，将与调度生产相关的系统进行有机整合，为调度人员提供辅助决策支持。能够在全路电子地图上显示在途列车的分布情况，显示列车运行曲线。模拟机车显示屏，在窗口上部显示牵引机车、车次、位置和正晚点情况，同时还能够查看全国的动车组分布与径路。 　　 　　三级调度系统联动 　　 　　调度生产与辅助决策系统的铁道部级应用于2007年4月18日在铁道部调度指挥中心投产应用。 　　调度生产与辅助决策系统是在诸多既有铁路应用系统的基础上，综合利用车、机、工、电、辆等各部门的专业生产信息，利用无线网络对铁路行车安全相关的移动设备和地面固定设备产生的信息进行汇集，通过数据处理整合系统，将各种信息源统一纳入调度生产与辅助决策系统的数据库，在此基础上开发调度日常生产、技术资料管理、列车运行监控和辅助决策支持等子系统。 　　调度生产与辅助决策系统是涉及部、局、站段三级的系统，根据调度生产与辅助决策系统的功能分析和架构设计，该系统的软件体系采用B/S三层体系结构，并根据某些特定业务的专业特点，综合了部分三层C/S结构。调度生产与辅助决策系统按部、局、站段三级建设，每级横向又与很多既有的信息系统相连。 　　数据接入的接口主要有三种方式： 数据集中、数据抽取(联邦)和数据链接。数据集中是通过接口文件获取信息，数据抽取(联邦)是通过Web Services或共享数据表动态获取信息，数据链接是提供权限受控的共享信息访问入口。 　　数据集中采用文件接口的方式，将安全检查监测信息集中接入到本系统进行集中管理。 　　数据抽取(联邦)采用两种数据接入方式：一种采用Web Services接口的方式将报警信息及报警处理信息从专业系统抽取出来，接入到本系统进行集中管理；一种采用数据链路共享数据表的形式，从专业系统抽取数据，将数据影射到本系统。 　　 　　完善日常调度管理 　　 　　调度生产与辅助决策系统的主要功能包括调度日常生产管理、技术资料管理、列车运行监控与辅助决策四大部分。 　　调度生产主要是完成调度命令的编制下达、各调度工种生产报表与台账分析功能。技术管理主要完成运行图、编组计划、运输方案、车流径路等调度相关技术资料管理。列车运行监控是从路网上对列车在途运行进行跟踪监视，实现对列车的运行速度、操纵状态、正晚点的监视，实时掌握列车编组、列车质量状态等情况，实现车载安全设备的远程诊断、实时监测等。 　　调度日常生产管理包括以下四个方面： 　　实现轮廓计划、日班计划的编制及下达。根据下级单位上报的计划申请，结合运输生产实际进行调整，然后下达给下级单位具体执行。本模块的功能是在流程上要求上传下达，在展现上提供友好的计划数据操作界面。 　　实现调度命令编制、下达及综合查询。