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客运专线路基CRTSⅠ式无砟轨道施工技术 　　摘要:路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是支承层的质量、无砟轨道的施工精度和轨道几何形位的控制。文章详细探讨了武广客运专线路基段双块式无砟轨道系统组成、施工方法、施工工艺及质量控制,指出双块式无砟轨道应用于高速铁路具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。 　　关键词:客运专线;无砟轨道;施工工艺;轨道道床铺设 　　中图分类号:U215文献标识码:A文章编号:1009-2374#8197;(2010)15-0161-02 　　 　　一、路基段双块式无砟轨道系统介绍 　　(一)路基双块式无砟轨道组成 　　武广客运专线路基双块式无砟轨道系统由钢轨、扣件、轨枕、混凝土支承层、道床板等部分组成;轨道结构钢轨与双块式轨枕用扣件连接,组装成轨排,采用螺杆调节器支承轨排,绑扎钢筋骨架,通过粗、精调测量及调整,轨道精确定位后,再现场浇筑混凝土形成无砟轨道。 　　(二)双块式无砟轨道结构的优点 　　双块式无砟轨道的支承块只保留承轨槽和预埋扣件螺栓部位的预制混凝土,其余为桁架式钢筋骨架,保证轨枕与混凝土道床板之间的有效接合;连体钢模可保证轨道基座保持精确的几何形状与轨底坡度;双块轨枕与钢筋桁梁之间的连接可确保轨距准确。 　　二、路基上支撑层施工 　　(一)路基沉降评估与路基检查 　　1.无砟轨道工程施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及控制基桩,核实中线贯通测量情况,并复测中线桩、控制基桩和路面高程。中线桩、控制基桩及水准点应设置齐全,缺损者应在轨道施工前补充。 　　2.验收与轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告,其路面高程、中线、平整度及几何尺寸等均应符合设计要求及客运专线相关规定。 　　3.轨道下部基础工程的主体必须完工,混凝土支撑层以下基础工程施工要全部完成,允许存在一些不影响无砟轨道铺设的未完工附属工程,完工部分需检验合格。 　　(二)混凝土支承层施工 　　工艺流程:基床表层清理→测设基标→摊铺机就位(立模)→水硬性材料(混凝土)生产运输→喂料(布料)→摊铺作业→覆盖养生→切缝等环节进行。 　　1.清除路基表层松散级配碎石及杂物,洒水润湿且无积水。 　　2.支承层基准边线以CPⅢ控制点为依据放样。 　　3.摊铺机设定施工参数并就位。就位后对其摊铺位置、几何参数和机架水平度进行再次调整和核准,正确无误后方可开始摊铺。 　　4.机械喂料,摊铺机缓慢、匀速、连续摊铺作业。在开始摊铺的5m内,在摊铺行进中对摊铺出的混合料标高、边缘厚度、中线、横坡等参数进行复核测量。支承层标高允许偏差+5、-15mm,表面平整度应达到10mm/3m,密实度应不小于98%,其平均厚度不得小于要求厚度的10%。 　　5.人工收面拉毛。支承层表面距边缘30cm处人工收光,中间用钢刷做拉毛处理。 　　6.支承层切割假缝。假缝每隔5m设置一道,其深度不小于10.5cm,将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。假缝应在支承层铺设后12h内完成,并在假缝上铺设长0.2m、宽2.8m聚丙烯土工布。 　　7.每个工班结束时的施工缝宜安排在切缝处,施工缝距切缝间距离不应小于2.5m。 　　8.支承层洒水养护。混合料或混凝土初凝后立即养护,养护采用土工布覆盖,洒水量应保证表面始终处于湿润状态。拆模时间不小于24h,养护时间不少于7d。达到设计强度后,方可行驶车辆。 　　9.移交道床板施工。 　　三、双块式无砟轨道道床铺设 　　(一)施工准备 　　1.CPIII控制网测设完毕,经平差满足《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》并通过业主及设计单位的验收。 　　2.参加无砟轨道的技术骨干和施工人员都经过培训,熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺及施工质量控制要点。 　　3.轨道道床板施工的设备、机具进场,调试好。 　　4.计算双线轨枕、物资材料的用量,结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距,钢筋及其它材料与施工进度配合进场,防止丢失。 　　(二)施工工艺 　　1.施工工艺流程如图1所示。 　　2.支撑层顶面清理及施工放样。(1)复测底座高程; 　　(2)清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物; 　　(3)施工放样。路基每隔13m测设并标记一个线路中线控制点,用彩笔绘制线路中线,轨枕两侧边缘线;(4)标示出道床板纵向模板内侧边线,模板内线边偏差±2mm;(5)路基地段每隔20m标定一次轨枕里程控制点具体位置,避免累计误差。 　　3.轨排组装。(1)摆放钢筋。路基上纵向钢筋单根长12m,为便于绑扎,提前将下层7根N1钢筋摆放在已完成清理的支承层上。摆放时,相邻钢筋间错开距离不小于1m,接头处钢筋搭接不小于0.7m。其余纵横向钢