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浅谈地铁列车信号显示屏显示与故障处理 　　摘要：在地铁各系统当中信号系统一般都采用列车自动控制ATC系统，包括列车自动监控ATS系统、列车自动防护ATP系统以及列车自动驾驶ATO系统等；在ATC系统设备当中，列车信号显示屏DMI显示列车车载ATP系统与ATO系统相关信息，提供司机驾驶列车相关辅助信息，对司机驾驶列车与信号设备故障处理都起着至关重要的作用。文章以深圳地铁环中线为例，阐述了DMI显示在信号系统设备故障处理中所起的重要作用，介绍了深圳地铁五号线地铁列车信号显示屏DMI显示与故障处理。 　　关键词：DMI显示；地铁信号系统；列车自动控制ATC系统；开关门显示 　　中图分类号：TN873 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）33-0112-03 　　 　　目前全国地铁建设进入一个大跨越时期，除北京、广州等已经具有地铁线路的城市外，其它一些一、二线城市如苏州、杭州等城市地铁建设项目也已经获得国务院批准，正在筹备建设当中。在地铁各系统当中信号系统一般都采用列车自动控制ATC系统，包括列车自动监控ATS系统、列车自动防护ATP系统以及列车自动驾驶ATO系统等；在ATC系统设备当中，列车信号显示屏DMI显示列车车载ATP系统与ATO系统相关信息，提供司机驾驶列车相关辅助信息，对司机驾驶列车与信号设备故障处理都起着至关重要的作用，这里以深圳地铁环中线为例，阐述DMI显示在信号系统设备故障处理中所起的重要作用。 　　一、DMI介绍 　　深圳地铁五号线采用的是URBALISTM系统，它是一套基于无线通信的移动闭塞系统（CBTC），其中车载信号系统采用的是阿尔斯通的MASTRIATM ATP/ATO（列车自动防护/列车自动驾驶）系统，其核心是CC计算机（对列车各种信号信息进行处理，实现列车ATP/ATO功能），每列车车头各有一台CC计算机，CC计算机之间可以通过交换机、中继器组成的红蓝冗余网络实现信息的交换以及头尾冗余；DMI通过数据线分别与红蓝网的交换机相连，通过把CC计算机处理过的相关信号信息显示到DMI上，辅助司机驾驶列车。 　　 　　深圳地铁环中线DMI是阿尔斯通提供的触屏式信号显示屏，它重3.6kg，前面板尺寸为300mm（宽） ×250mm（高）×88mm（深），主要部分为300mm（宽）×250mm（高）×210mm（深），它工作电源是DC77V～132V，功耗30W，它是司机与车载信号设备之间的接口，司机可以从DMI上知道以下信息： 　　（1）知道实际速度和速度指令；（2）选择所需的驾驶模式；（3）告知CC计算机部分所执行的的活动，如开始作业、开关门、请求发车。 　　二、DMI显示与故障处理 　　深圳地铁环中线DMI显示的信息比较丰富，其中颜色显示最能体现这一点，它的一般规则如下：（1）白色、灰色：信息显示（例如列车速度）；（2）黄色: 期望的动作。司机应对此显示作出响应（如在显示发车命令后启动列车）；（3）橘黄色: 危险. 需要司机动采取行动来避免紧急制动的触发（告警）；（4）红色：系统干预（紧急制动已被触发）。 　　（一）DMI黑屏与故障处理 　　导致DMI黑屏的原因主要有三种：（1）DMI电源故障；（2）通信故障；（3）DMI本身故障，以上三种故障原因中第一种和第三种DMI是真正的黑屏，无论怎么对DMI进行触屏操作，DMI都不会产生任何显示，但是第二种通信故障产生的黑屏，并不是真正意义上的黑屏，它只是由于通信中断进入屏保状态而已。 　　1．DMI电源故障。DMI的电源是由车辆蓄电池提供的DC110V，蓄电池与DMI之间有一个电源空开91-K110，空开保险为2A；当电源故障时，我们可以从DMI上的电源指示灯显示可以看出，正常情况下DMI电源指示灯亮稳定的黄色灯光。当我们发现DMI进入黑屏状态，且DMI上的电源指示灯熄灭，我们就可以断定是由电源引起的DMI黑屏故障，这时我们首先要检查DMI空开有没有打上去，如果空开未打上把空开打上；如果空开是打上的，我们就要检查DMI的空开保险有没有熔断，如果有对保险进行更换，观察DMI电源指示灯是否点亮，DMI显示是否恢复正常；如果保险未熔断或更换保险后DMI电源指示灯仍然未点亮，用万用表测试电源线，看DC110V点有没有送过来，如果没有通知车辆部门对电源线路或蓄电池等进行检查。 　　2．通信故障。由图1我们可以看出，DMI是通过红蓝网交换机与CC计算机之间进行通信的，当通信故障时列车DMI会进入屏保状态，而引起通信故障的原因主要由以下几种原因导致： 　　（1）交换机故障：当红蓝网交换机都故障时，此时CC与DMI之间的通信中断，通信中断自然使DMI进入屏保状态，也就是所谓的假“黑屏”。 　　（2）中继器故障：深圳地铁环中线CC