交通运输布局及其影响综合练习.doc

第五章综合微评 满分：100分　时间：60分钟 一、选择题(共17小题，每小题3分，共51分) 郴州境内的厦蓉高速公路(汝郴段)穿山越岭，桥隧众多。下图为山店江特大桥，其跨度为目前湖南省同类桥梁之最，桥面至江面高差达226米，施工难度大，为厦蓉高速公路汝郴段控制性、标志性工程。读图，结合所学知识回答第1题。 1．汝郴段桥隧密布的主要原因是(　　) A．节约建设成本 B．保护耕地资源 C．保护生态环境 D．地形崎岖不平 答案：D　解析：本题主要考查交通区位因素。读图可知，该地区山高谷深，道路采用桥隧形式，施工难度大，建设成本高，A项错误；该地区以山地为主，没有大面积耕地资源，采用桥隧道路不是为了保护耕地资源，B项错误；采用桥隧方式主要是为了克服地势起伏大的问题，不是专门为保护生态环境而设计，C项错误，D项正确。 读下面我国物流企业分布图，回答2～3题。 2．下列有关中国物流企业的总部分布格局的叙述，正确的是(　　) A．北方多于南方 B．所有省会城市都有物流企业总部 C．沿海港口城市的企业总部多 D．总部的区位由高层级的城市向低层级的城市演变 答案：C　解析：总体是南方多于北方；拉萨、台北等省会没有物流企业总部；图示为分布格局，没有体现演变过程。 3．北京和上海的总部数量多，规模相当，其共同原因是(　　) A．金融、商业、交通枢纽中心，通讯条件便利，物流市场庞大 B．港口贸易量大，国内外货物贸易量大 C．我国经济和政治中心，便于政府部门联系，了解物流政策 D．服务业部门支持数量少 答案：A　解析：北京不是港口，上海不是政治中心；物流企业离不开金融、商业、交通、通讯等服务行业的支持。 沪昆高铁是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，全线预计于2015年建成通车。下图为“沪昆高铁干线示意图”。读图，回答4～6题。 4．下列铁路干线，纵向与沪昆高铁干线交会的是(　　) A．陇海线 B．湘黔线 C．京九线 D．浙赣线 答案：C　解析：读图，沪昆高铁是东西向铁路，纵向与之相交的干线是南北向的。陇海线、湘黔线、浙赣线都是东西向的干线，A、B、D项错误。京九线是南北向的铁路线，且与沪昆线相交，C项正确。 5．沪昆高铁干线(　　) A．途经昆明、武汉等省级行政中心 B．横跨地势第一、二、三级阶梯 C．跨越热带、亚热带季风气候区 D．沿线地区多泥石流、洪涝等灾害 答案：D　解析：读图，根据省区轮廓可以判断，沪昆高铁干线位于长江以南，不经过武汉，A项错误。没有到达青藏高原，只是跨地势的第二、第三阶梯，没有第一阶梯，B项错误。没有跨热带地区，C项错误。所经地区降水多，山地丘陵地形分布广，多泥石流、洪涝灾害，D项正确。 6．下列世界遗产，位于沪昆高铁干线所经省区的是(　　) A．丽江古城、三清山 B．苏州园林、庐山 C．云南石林、峨眉山 D．福建土楼、黄山 答案：A　解析：丽江位于云南，三清山位于江西，都位于沪昆高铁所经的省区，A项正确。苏州园林位于江苏，不是沪昆干线所经的省区，B项错误。峨眉山位于四川，不在干线所经的省区，C项错项。福建土楼位于福建省，也不是干线经过的省区，D项错误。 下面两图分别是我国公路、水运、铁路、民航货运周转量与客运周转量所占百分比示意图。读图，回答7～8题。 7．按W、X、Y、Z顺序分别对应的交通运输方式是(　　) A．公路、民航、铁路、水运 B．铁路、公路、水运、民航 C．水运、公路、铁路、民航 D．公路、铁路、水运、民航 答案：B　解析：公路货运周转量较小，客运周转量较大；铁路货运与客运周转量均较大；民航两种周转量均较小；水运货运周转量大，但客运周转量较小。 8．导致X运输方式的货运和客运周转量，1996年比1985年明显增长的原因是(　　) A．高速公路里程大幅增长 B．铁路全面提速 C．民航机场数目增加 D．水运条件明显改善 答案：A　解析：X运输方式为公路运输，高速公路建设，使得高速公路里程大幅增长，且形成发达的高速公路运输网，大大提高了交通运输效率，使货运和客运周转量大幅增长。 “最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100 h)，可用来表示铁路交通通达性。货物周转量是指一定时期内，运输部门实际运送的货物吨数和它的运输距离的乘积。下图为“中国铁路站点最短时间距离等值线分布图”和“几种交通运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图”。读图，回答9～10题。 9．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是(　　) A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐 C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨 答案：D　解析：由题干内容可知，数值最小的通达度最好，数值最大的通达度最差，可作出判断。图中城市拉萨最短时间距离为14(单位：百小时)，通达度最差；郑州