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浅谈隧道下穿既有铁路施工 　　摘要：随着铁路建设的发展，新建线路下穿既有铁路的工程越来越多。为防止在下穿过程中，造成既有铁路区段内土体下沉，造成隧道塌方，危及隧道施工及既有线行车安全。施工中，对既有铁路进行预加固，同时加强既有铁路和隧道洞内监控量测，加强既有线路养护，确保隧道施工顺利完成。向莆铁路FJ-2标梅山寺隧道下穿鹰厦铁路施工实践证明，以上措施既安全又简便，达到了预期目标。 　　关键词：隧道下穿；既有铁路施工；预加固；便梁基础施工 　　中图分类号：U445　文献标识码：A　文章编号：1009－2374(2011)19－0049－02 　　 　　一、工程概况 　　 　　新建梅山寺隧道下穿既有铁路鹰厦线起讫里程为LDK0＋988～LDKl＋042，长度54m，线路平面交角为119°29’58”，交叉点隧道拱顶外缘距鹰厦铁路轨面高差为3.69m。该段岩层为石英片岩，强风化～弱风化，节理发育，地下水不发育，V级围岩。 　　 　　二、方案简介 　　 　　梅山寺隧道下穿鹰厦铁路采用D24便梁加固既有线路，以便梁基础作为支点，纵、横梁联接架空既有铁路。同时隧道采用上下台阶法开挖，116工字钢全环初支(问距O.6m／榀)，钢筋混凝土衬砌厚45cm。施工中严格按照“短进尺、弱爆破、强支撑、早封闭、勤量测”原则进行。 　　 　　三、施工方法 　　 　　(一)便梁基础施工 　　便梁基础施工前与运营单位联系，上下行方向设置防护员，列车限速45km／h。 　　1.道床防护：在开便梁挖基础前先对道床进行加固防护，保证基坑开挖过程中道床稳定，确保行车安全。 　　2.便梁基础开挖：当道床防护完成后，人工分层进行开挖便梁基础，每次开挖深度为0.5m，开挖后立即施做基础护壁，护壁采用C30混凝土，靠既有线一侧护壁厚0.3m，其余护壁厚0.2m，护壁钢筋主筋为φ22螺纹钢，间距0.2m，箍筋采用φ10钢筋，问距0.2m。 　　3.混凝土浇注：基础开挖完成后，立即绑扎钢筋进行混凝土浇注，混凝土由运输车运至距施工点20米的施工队驻地院内，将混凝土放入手推车，由手推车转运至施工现场，进行基础灌注。混凝土跨线作业由人工将混凝土装入铁桶进行倒运至基础浇注。同时，预埋便梁锚固装置。 　　 　　(二)便梁安装 　　便梁安装在线路封锁情况下进行。 　　1.线路封锁：施工前，施工单位向路局工务段、车务段、电务段、供电段、建管处等职能部门提交要点计划。经铁路局审批后，下发给点计划。施工单位根据给点计划进行线路封锁，具体为：在施工区问前后两火车站各设1名驻站联络员，在施工现场铁路上下行两侧各800m处各安排防护人员1人，设置移动停车信号牌和响墩，在安装现场设防护人员1人，各防护人员之间采用无线对讲机联系，并确保通信畅通。 　　2.纵梁就位：便梁在天窗点通过轨道车运输至现场，安装前线路封锁，接触网停电。在既定安装位置，先将一片纵梁就位，两端锚固在便梁基础上，另一片纵梁垫高，高出枕木0.35m以上，以便抽换枕木。 　　3.抽换枕木：枕木用钢横梁进行抽换，按工务规则“六抽一”实施。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁。 　　4.便梁联接：纵梁就位后，与横梁联结。联结时先联纵梁两端的两根横梁，测量对角线，调整纵梁位置，保证对角线差小于15mm，再联结其余横梁，然后逐段扒除道渣，安装斜杆和所有联结系统。 　　5.线路养护：便梁安装完成后，进行起道养道，调整轨面水平，捣固道碴。 　　6.点后开通：线路养护完成后，请路局专业人员对线路进行检查，确认达到开通条件后，现场施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。接到线路开通命令后，撤出封锁防护。 　　 　　(三)隧道下穿施工 　　线路加固完成后，进行隧道下穿施工。 　　1.洞身开挖及支护：开挖采用光面爆破，开挖前先将衬砌紧跟到距下穿段约40m处。爆破循环进尺为0.8m，同时每0.6m架设钢架一榀，每循环过后立即架立钢架，并初喷4cm厚混凝土，超挖部分用喷射混凝土回填。钢架安装后，随即打锚杆、挂网、分层复喷混凝土，将钢架完全覆盖3cm以上。 　　2.衬砌、仰拱施工：仰拱距掌子面距离必须保证在25m以内，否则立即停止掌子面施工，以保证仰拱和掌子面的安全距离。仰拱开挖也按微震动爆破设计，开挖循环进尺按1.5m控制。仰拱开挖后及时喷射混凝土封闭，然后进行混凝土施工。衬砌按照V级围岩b段施工，与掌子面距离必须保证在40m以内。 　　 　　四、监控量测 　　 　　(一)既有线监测 　　1.便梁基础沉降观测：在便梁基础上设监测点，两小时观测一次。 　　2.既有路基观测：在既有线路加固范围两侧布设监控量测点，间距5米，梅花形布置，两小时观测一次。