道路勘察设计课件_第5章 选线.pptVIP

（二）山脊线的选择条件 主要应考虑下列条件： 1.分水岭的方向不能偏离路线总方向过远； 2.分水岭平面较顺直，纵断面各垭口间高差不过大； 3. 控制垭口间山坡的地质情况较好，地形不过于陡峻零乱； 控制垭口：在山脊上一系列垭口中，起控制作用的垭口。当垭口高差不大时，每一个垭口都可作为控制垭口，当高差悬殊时，低垭口为控制垭口。 4.上下山脊的引线要有合适的地形可利用，否则，山脊本身条件再好也难以利用。 （三）山脊线的布设 当决定采用山脊线方案后，接着应解决山脊线的布设问题。 由于山脊线走向明确，基本是沿分水岭前进，因此，布线时主要解决三个问题： 一是选定控制垭口； 二是在控制垭口间决定路线走分水岭的哪一侧； 三是试坡布线。 1.控制垭口的选择 山脊上每一组控制垭口都代表着一个山脊线方案，所以，选择控制垭口是山脊线选择的关键问题。 ①当分水岭方向顺直，起伏不大时，各垭口均可暂定为控制点； ②若起伏较大，则舍去了高垭口，留下低垭口做为控制点；因为遇到高垭口，路线可沿高垭口两侧的侧坡前进。 ③若有支脉横隔，在相距不远的并排几个垭口之间，选择其中一个与前后联接条件比较好的垭口作为控制点。 2.侧坡的选择 接近分水岭的侧坡时山脊线的主要布线地带，选择哪一侧山坡通过，要综合分析比较确定。 一般宜选择坡面整齐、横坡平缓、路线短捷、地质稳定、无支脉横隔的向阳山坡布线较为理想。除两个侧坡优劣十分明显的情况外，两侧都要作比较以定取舍。 3.试坡布线 在相邻两控制点之间布线，应结合具体地形，力求距离短捷，纵坡和缓。当控制点之间高差较大时，需要通过展线来克服高差，有时也需要采用回头展线或螺旋展线来克服高差；另一方面，也可以采用修建桥梁的办法抬高低垭口或修建隧道的办法降低高垭口，使两控制点间的高差缩小。 当控制垭口之间有支脉横隔时，为不使路线绕行过远，缩短路线，有时需要采用上下起伏的纵坡（如E垭口）。 例：A、D两垭口是由前后路线所决定的固定控制点，其间B、C、E等垭口，哪个选为中间控制点，首先取决于路线布设在分水岭的哪一侧。显然，位于左侧的甲线应舍C、E而取B，位于右侧的乙线应舍B而取C或E。至于C、E的取舍以及甲、乙方案的比选问题，则有待于试坡布线时解决。 一、地貌特点 山丘连绵、岗坳交错、此起彼伏，山形迂回曲折，岭低脊宽，山坡较缓，丘谷相对高差不大。常存在路路可通的情况。 丘陵区可分为重丘区和微丘区两类地形。 重丘区与山岭区不易划出明确界限，技术指标的掌握与山岭区大致相同； 微丘区与平原区同样也难以区别，技术指标的掌握接近于平原区。 第五节 丘陵区选线 丘陵区的地形决定了通过丘陵区路线的特点。 1、局部方案多； 2、为了充分适应地形，路线纵断面会有所起伏； 3、路线的平面也是以曲线为主的。 二、路线特点 丘陵地区选线，要根据丘陵地区地形特点（地形起伏，丘岗连绵，相对高差不大），选出方向顺直、工程量少的路线方案。 1．微丘区选线 应充分利用地形，处理好平、纵线形的组合。不应迁就微小地形，造成线形迂回曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。 三、路线布设原则 2．重丘区选线 1）注意利用有利条件减少工程量 路线应随地形变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。 横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基； 横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。 应注意挖方边坡的高度，不致因挖方边坡过高而失去稳定。同时 还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方与借方。 2）注意平、纵、横应综合设计 不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低； 或者只顾平面直捷，纵面平缓，而造成高填深挖，工程过大； 或者只顾经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。 3）注意少占耕地不占良田 ①线路宜靠近山坡，以少占耕地不占良田。 ②当线路通过个别高台地或山鞍时，做深挖与隧道方案的比选。 ③当线路跨越宽阔沟谷或洼地时，做旱桥与高填方案的比选。 ④应结合灌溉系统及流量要求，修建相应的桥涵，注意避免引起水害，冲毁或淹没农田。 丘陵区布线时针对不同的地形条件，采用三种不同的布线方式：走直线；匀坡线；直连线和匀坡线之间 1.平坦地带――走直线 两个已知控制点之间，地势平坦时，应按平原区以方向为主导的原则布线。 （1）当无地质、地物障碍物时，路线应走直连