衢宁四分部庆元进口横洞进正洞挑顶方案加临时仰拱支护-应用文.doc

新 建 铁 路 衢州至宁德铁路浙江段Ⅳ标 （DK193+958-DK205+410） 庆元隧道横洞进正洞挑顶施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司衢宁铁路浙江段（Ⅳ标） 项目经理部四分部 二〇一六年二月一、编制依据 2 二、编制原则 2 三、工程概况 3 四、总体施工方案 3 五、监控量测措施 12 六、施工通风 13 七、施工运输 13 八、人员机械配置 14 九、各主要节点工期安排 16 十、安全防护措施 16 十一、质量保证措施 18 十二、文明施工及环境保护措施 19 庆元隧道横洞进正洞挑顶施工方案 一、编制依据 1、新建衢州至宁德铁路工程（QNZJZQ-4标)庆元隧道设计图（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2015.08 武汉)。 2、新建衢州至宁德铁路工程（QNZJZQ-4标)时速160km铁路单线隧道复合式衬砌参考图（普通货物运输无砟轨道)（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2015.08 武汉)。 3、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）。 4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 5、《铁路隧道施工质量验收标准》（TB10417-2003） 6、《铁路隧道工程质量检验评定标准》（TB10417-2003）及安全技术规程。 7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 8、现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。 9、结合运输、通风、排水等方案综合因素来考虑。 10、本单位类似工程施工经验。 二、编制原则 1、优先考虑安全、质量，精心组织施工，合理安排各施工工序和工期，避免安全、质量事故发生。 2、坚持实事求是的原则，坚持采用先进施工工艺、施工方案可行、施工组织科学合理、确保按期完工。 3、坚持采用动态管理的用工制度。根据工作的需要，合理配备劳动力资源，重视劳动职业健康工作。 三、工程概况 庆元隧道横洞长度为36m，洞身纵坡为-2.1%，横洞与正洞夹角为49°44′20.95″，与正洞相交于DK199+590，大里程方向DK199+590-DK199+610设计为Ⅲa型复合式衬砌，小里程方向DK199+590-565设计为Ⅳb型复合式衬砌。 横 洞 与 正 洞 相 交 平 面 图 四、总体施工方案 1、施工方法 1.1为保证横洞与正洞交接时平顺过渡，在横洞中线距正洞中线11.83m时开始采用异型拱架对横洞进行支护，横洞短边拱架间距35cm，长边拱架间距120cm，共设计立设9榀异型拱架，最后一榀拱架立设与正洞中线平行。 1.2在最后一榀异型外侧立设门型拱架，以便于正洞拱架稳固落脚于门型拱架横梁部位，保证施工安全。 1.3当门型拱架立设支护后，按横洞与正洞交接断面垂直开挖进入正洞，以横洞中线为基准线，先向进口方向3m范围内开挖正洞上台阶（拱顶至台阶底4m高）及正洞右侧拱顶异型部位，一次开挖成型，及时按照Ⅴa复合式衬砌类型进行立拱支护，确保拱架立设平顺且与门架搭接牢固，保证施工安全。然后向出口方向3m范围内开挖正洞上台阶（拱顶至台阶底4m高）及正洞右侧拱顶异型部位，一次开挖成型，及时按照Ⅴa复合式衬砌类型进行立拱支护，确保拱架立设平顺且与门架搭接牢固，保证施工安全。利用已形成的6m长上台阶作业面继续向出口方向开挖上台阶至DK199+596.89，并按照Ⅴa复合式衬砌类型进行立拱支护，喷砼封闭掌子面，暂停出口方向开挖，改为向进口方向开挖上台阶至DK199+576.19，并按照Ⅴa复合式衬砌类型进行立拱支护，喷砼封闭掌子面，暂停进口方向开挖。按照上台阶开挖方式在横洞与正洞交接面范围内按Ⅴa复合式衬砌类型开挖方法和支护参数施工中台阶，中台阶支护完后在横洞与正洞交接面范围内按Ⅴa复合式衬砌类型开挖方法和支护参数施工下台阶，开挖完成后施做下台阶拱架及仰拱初支，及时封闭成环，形成整体作业面。交叉口进、出口方向各30m范围内，按正洞开挖支护方法加强一级支护类型施工，并按照相关文件规定保证安全步距。 1.4根据设计情况横洞与正洞交汇里程DK199+590处为Ⅳ级围岩与Ⅲ级围岩分界处，DK199+590-DK199+565为Ⅳb型复合式衬砌，DK199+590-DK199+610为Ⅲa型复合式衬砌，为了保证施工安全，横洞断面范围向进出口方向各延伸5m范围内的正洞按照Ⅴa型复合式衬砌施工。并且在横洞与正洞右边墙交接位置，正洞右侧采用异型拱架立设于门式支撑，在施工过程中，拱架必须按照设计图纸位置安设，确保立设稳固，保证锁脚锚管施工质量。 2、施工步骤 2.1横洞与正洞交汇时，于横洞中线点处向进口方向按正洞上台阶高度（4m高）开挖进正洞，开挖宽度3m，正洞上台阶断面一次开挖到位。