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装配式铸钢节点试验研究与有限元分析 　　摘要:文章运用大型通用有限元软件ANSYS对航海博物馆装配式铸钢节点支座进行真实工作状态的模拟和分析,同时考虑材料、接触非线性,并通过试验进行验证,说明模型建立正确且与试验吻合较好,从而为工程设计、分析提供参考。 　　关键词:装配铸钢节点;接触非线性;有限元分析 　　中图分类号:TU393文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)01-0182-02 　　 　　随着空间结构的不断发展,结构的跨度愈来愈大,形式日趋多样。结构中构件与构件之间节点的连接方式和力学性能都日趋复杂,传统的焊接球节点、钢管相贯节点等多种节点形式难以在构造及制作工艺上满足复杂的受力体系。节点构造的好坏,对结构的受力性能、施工工艺、工程造价都有着相当大的影响。因此,具有良好适用性的铸钢节点形式越来越受到工程界的青睐。 　　中国航海博物馆建筑的中央帆体结构体系可分为主、从结构体系,主结构体系包括:边箱梁和三铰拱;从结构体系包括侧幕墙立柱、屋面两向正交月牙形桁架体系和单层索网体系。其中三铰拱顶部、边箱梁底部柱脚位置汇交杆件较多,节点受力十分复杂,设计中采用铸钢节点,如图1所示。铸钢节点种类共计四种,如图2所示。由于这些节点是关乎结构安全性的关键部位,而且是由几个部分装配而成,因此有必要采用模型试验以及进一步的计算分析进行其受力性能研究。本文主要对b节点进行研究。 　　 　　 　　一、试验概况 　　 　　(一)试验目的 　　1.模拟铸钢节点在最不利荷载组合下的受力情况进行加载,研究节点在设计荷载作用下的安全性,同时了解节点达到破坏时的破坏模式及形态。 　　2.对比试验结果和有限元数值计算结果,验证数值分析的适用性和设计计算的可靠性。 　　(二)试件准备 　　 铸钢节点试验采用缩尺模型进行试验,根据中国工程建筑标准化协会标准《建筑用铸钢节点技术规程》(送审稿)4.4.4条规定,选用1/2缩尺模型进行试验。本试验主要针对结构中的B节点进行缩尺模型试验。 　　 　　(三)试验方法 　　1.加载方式。由于铸钢节点连接杆件较多,受力复杂,无法简化为单向加载方案,考虑到节点的实际情况,本试验需要专门设计配套的反力加载装置,如图3所示: 　　2.加载方案。根据设计院提供的计算文件“节点设计内力”,根据应力一致的相似比(节点和加载位置的长度尺寸缩小为1/2,力缩小为原来的1/4),缩尺后B、C节点的受力模式如图4所示。根据设计院要求,试验荷载按照设计荷载的2.5倍进行考虑,试验加载过程中分25步进行加载。 　　3.测点布置。根据技术路线的思路,应该首先进行节点的有限元数值模拟,通过分析结果指导测点布置,如图5所示: 　　 　　 　　二、结果分析 　　 　　本文采用AUTOCAD进行实体建模,导入ANSYS后进行有限元建模。有限元模型图见图6。材料采用考虑强化的多线性本构关系。由于该节点存在铸钢件与销轴,中轴之间的接触,因此相对与以往的铸钢节点较为复杂些。本文考虑了共计6个接触面,摩擦系数为0.3。 　　对于试验结果,本文选取了几个Mises应力较大的点对试验和ANSYS计算的结果进行了比较,具体见图7。其中T43点的试验曲线中有卸载部分。由图中可见: 　　1.曲线基本走势一致,只是在数量上有些误差。产生误差的原因可能是因为试验时的模型和ANSYS中的模型有些差别造成,主要是试验时的各个加载端不但是加载,而且还对试件具有一定的约束作用。相比ANSYS中的模型则在加载端只有荷载作用,而导致计算结果偏大。 　　 　　2.其中T43点误差较大,达到63%;T45点的误差为15%。 　　3.由T45点的卸载曲线看出,当该点处于弹性时,它的卸载和加载时的弹模是一致的。 　　整个试件的Mises应力如图8所示。最大的位移达到了139毫米,而在试验时只有30毫米的位移。位移如图8所示: 　　部分接触单元的应力状态如图9所示: 　　 　　三、 结论 　　 　　 通过本文可以得出如下结论,供工程技术人员参考。 　　 　　1.日益复杂的铸钢节点已经不再单单是一个个体,而是许多个体的装配。因此就要求考虑各个体之间的接触,以实现真实状态的模拟。从本文的计算结果可以看出,这种状态是可以成功模拟的。 　　2.对于试验的目的我们已经非常明确,但是试验和有限元模型还是有一定的差别的。例如本文中加载端的荷载可以很好的模拟,但是位移的约束模拟却是难以实现的,这也导致了计算结果大于试验结果。因此,我们以后试验时的模型、反力架的设计都要考虑这些情况。 　　 　　 　　通过ANSYS等通用有限元软件的分析,能够很快的为工程设计人员提供一个参考。本着充分利用材料的原则,对于屈服部位需要加强,