天津市典型路面结构研究开题报告-应用文.doc

天津市市政公路管理局科技项目 开题报告书 编号： 项目名称 承担单位（盖章） 项 目 负 责 人 起 止 日 期 201.07—2014.12 天津市市政公路管理局 二零一年月日 填 报 说 明 报告书以A4纸书写，以提供的封面、封底进行装订。 本申报书一式二份，由第一承担单位报局科技处一份。 报告书主要内容： 研究的目的和意义，国内外研究概况及水平。 研究的主要内容（技术创新点、重点解决的关键技术问题，要达到的技术指标、预期成果应用情况、效益情况等） 采取的研究方法、技术路线 进度计划 本课题已具备的条件（已具备的研究工作基础、设备情况、专业人员情况、经费来源情况等） 直接参加研究人员情况（姓名、工作单位、年龄、专业、职称等） 经费计划（总额、自筹、申请补助额及用款计划明细） 其它 1 研究的目的和意义，国内外研究概况及水平 1.1 研究的目的意义 1.2 国内外研究概况及水平 120 14 18 18 18 150 18 150 18 150 水泥稳定承重层（cm） — 15 150 — — — — — 碎石承重层（cm） — — — — 15 120 20 120 30 150或碎石层40 加固层（cm） — — 15 20 — — — 防冻层（cm） 31，41,51 34,44 10~40 5~35 30,40 25,35 12 防冻层层底不小于45 附注：表中表示层底最小模量，单位MN/m2 。 4．美国沥青路面结构形式 美国的沥青路面结构形式中，使用最多的是全厚式、沥青层下铺筑粒料层的柔性路面结构。半刚性基层沥青路面在20世纪50、60年代曾经是美国沥青路面结构主要类型，但从70年代后，半刚性材料使用越来越少，即使使用半刚性材料也趋向于作底基层，且主要用于底基层。美国的路面结构形式按基层、底基层类型大致可分为7类，如表1.4所示。 表1.4 DataPave3 版的LTTP数据密级配沥青混凝土路面数据统计情况（美国） 路面结构 全厚式 水泥稳定基层 石灰稳定基层 半刚性底基层 粒料基层 粒料底基层 粒料基层+半刚性底基层 实体工程数 154 27 15 37 292 189 46 比例（%） 20.0 3.5 2.0 4.8 38.0 25.8 6.0 各沥青层厚度工程数 18cm 3 15 0 1 264 11 9 18-30cm 65 10 15 11 28 149 32 30-50cm 72 2 0 21 0 37 5 50cm 14 0 0 4 0 1 0 沥青层厚度（cm） 63 40 27 57 20 50 37 沥青层与基层厚度比 — 1 0.5 2 0.47 1.5 0.6 其中当交通量不大时，在较厚的粒料基层上铺筑沥青层是最主要的结构形式，沥青层厚度小于18cm的相对较薄的工程中，有264个是粒料基层，其比例占全部292个工程的90％。在交通量较大的中、重交通道路上采用全厚式、沥青碎石基层下铺筑粒料底基层的沥青路面是最主要形式。美国采用半刚性材料基层和底基层的工程很少，只占3．5％，在采用水泥稳定集料作基层的27个工程中，沥青层厚度18cm的有15个工程，厚度18~30cm的有10个工程。 2l世纪初美国沥青路面联盟APA联合各单位进行永久性路面研究，典型结构是全厚式沥青路面，基本上否定了在重载交通高速公路上使用半刚性材料作基层的路面结构，其设计理念对美国沥青路面结构发展产生了深远影响。 5.日本 日本国高速公路沥青路面的典型结构如表1.5所示。 表1.5日本高速公路沥青路面结构 时间 高速公路名称 路面结构（cm） 总厚（cm） 密级配 粗粒式 上基层 下基层 1989 九州高速公路 4 6 8ATB 27粒料 45 1989 中国横断自动车道 5 5 8ATB 17粒料 35 1990 横滨高速2号线 5 5 16沥青砼 21未筛碎石 45 1990 山阳自动车道 4 6 10ATB 25水泥稳定 45 1990 广岛围岩道路 4 6 8ATB 27水泥稳定 45 1990 山阳自动车道 5 5 12ATB 23水泥稳定 45 1990 近畿自动车道 4 6 9ATB 21粒料 40 1990 北海道纵贯自动车道 5 5 8ATB 22粒料 40 1992 山阳自动车道 4 6 10ATB 25水泥稳定 45 1993