汽车前轮螺拴断裂失效分析.pdfVIP

记录号：JS-AL-交通运输（铁道、汽车、舰船、桥梁）－101 汽车前轮螺拴断裂失效分析 摘 要：采用扫描电镜、金相检验、显微硬度、化学成分分析等方法对某型号乘用车前轮固 定螺栓的断裂原因进行了分析。结果表明，螺栓的断裂性质是氢致延迟断裂，螺栓电镀后驱 氢不充分是诱发螺栓氢脆的主要原因。 关键词：螺栓；汽车前轮；断裂；氢脆 材料种类/牌号：合金结构钢/ 35CrMo 概述 某汽车生产厂家在装配某型号乘用汽车前轮后发现用于固定制动盘和车轮的螺栓发生 了大批断裂现象。图 1 为其中一枚断裂螺栓的宏观形貌和一枚同批次未使用的螺栓。该螺栓 制作材料为 35CrMo，性能等级为 10.9 级，规格为 M12 ×1.5。螺栓经过打头、滚花、搓丝 成形后，又经淬火及回火热处理工艺。经热处理后，螺栓表面硬度大于 410HV ，心部硬度 为 HRC34-38 。螺栓外表面进行了电镀锌处理以增强其防腐蚀性能。电镀锌之后在 190℃ 驱 氢约 4 小时。 图 1 断裂螺栓的宏观形貌 在装配过程中，首先利用机械压力将该类型螺栓的纵向槽压入轮盘对应位置，然后利用 螺母紧固螺栓，将车轮装配到轮盘上，紧固扭矩为 135N•m 。装配完成后，对整车进行了复 杂路况下的道路试验。在道路实验后的 2-3 天内，使用相同的扭矩对螺母进行第二次紧固。 1 此时，发现大量螺栓发生断裂。断裂螺栓均为同一批次，而其他批次螺栓并未发生类似情况。 测试过程与结果 螺栓断口的宏观检查 螺栓断口的宏观相貌见图 2 。断口位于螺栓头与螺柱的过渡位置，断口表面较平齐，无 明显的宏观塑性变形，为脆性断口。断裂起源于螺纹根部，在断口的外边缘可见清晰的棘轮 标记（见白色箭头）。断口与螺栓轴向基本垂直，由外边缘扩展至螺栓头近中心位置处。由 于过载剪切负荷的作用，断裂方向在中心位置处发生改变，变为沿轴向的撕裂断裂，使得螺 栓头在中心位置出现了一个较大的孔洞。断口周围及螺纹根部未发现明显腐蚀坑及加工刀 痕。 图2 螺栓断口的宏观形貌 螺栓断口的微观形貌 将螺栓断口放入扫描电镜（SEM ），对断口进行仔细检查。首先对螺纹根部、断口外边 缘的断裂起始区附近进行了观察。如图 3(a) 和 (b)所示，该区域具有沿晶脆性断裂的微观特 征。多处区域可见晶间二次裂纹，晶面上可见少量微孔及鸡爪纹。这些特征都是由氢脆引起 断裂的典型断口微观特征。在螺栓头断口 1/2R 处的微观形貌以解理和韧窝的混合特征为主， 见图 4(a) 所示。在位于螺栓头中心位置的孔洞侧壁，微观形貌则为一次断裂形成的韧窝形 貌，见图 4(b) 。 2 图3 断裂起始区域的微观形貌 3 图4 断口 1/2R 处及中心孔洞侧壁的微观形貌 金相检验 将断裂螺栓的螺柱部分的横向和纵向金相试样抛光后用 3 %硝酸酒精溶液浸蚀，进行金 相组织分析。其金相组织为均匀分布的回火索氏体（如图 5 所示），符合热处理后的组织要 求。 图5 断裂螺栓的金相组织 图 6 为螺柱靠近断口的纵截面图像。从该图片可以看出断口表面比较平齐，没有类似 于应力腐蚀产生的树枝状沿晶裂纹。 4 图6 断裂螺栓螺柱部分（近断口）的纵截面图像 化学成分分析 在断裂螺栓上取样，用 X 射线荧光光谱仪、高频红外碳硫分析仪和氮氢氧分析仪进行 化学成分分析，分析结果(质量分数)见表 1，可见其化学成分符合国家标准对 35CrMo 的要 求。 表 1 螺栓的化学成分（质量分数，% ） 元素 C Si Mn P S Cr Mo H 失效螺栓