危化品专线：中俄能源新通道.doc

危化品专线：中俄能源新通道 10%，是 十二五 期间我国石化产品需求的增长幅度。然而，由于我国原油短缺，使得石油液化气及聚烯烃类化工产品的供需矛盾日益突出。特别是一到冬天北方广大地区燃煤供暖，严重污染环境，广大百姓呼唤清洁天然气取暖。2010年中国液化石油气消费量1160万吨，增长了大约15%，进口477万吨，是全球第三大液化石油气消费国。进口量从1990年的11.67万吨增加到去年477万吨，年均递增幅度达59%，随着进口的增加，价格因素对进口活动的影响越来越显著。 与中国不同的是，近邻俄罗斯的石油化学品资源丰富，特别是俄远东地区石油、天然气储量更是可观。据悉，俄罗斯远东及东西伯利亚地区有共青城炼油厂、哈巴罗夫斯克炼油厂股份公司等大型炼油厂7家，年处理原油5000多万吨，年可产石油液化气500多万吨、化工原料1000多万吨。不过，由于俄罗斯没有较好的运输销售途径，大部分石油液化气 点天灯 方式放空燃烧掉，造成巨大的资源浪费和环境污染。同时，化工产品大量销往欧洲，只有少量进入中国市场。 目前，我国黑龙江省对俄25个口岸至今还没有一个专业的危化品口岸，很多危化品进口企业只能从省外口岸开展业务，还经常出现 憋车 现象。为此，在黑龙江省东宁口岸建设专业的危化品口岸就显得非常重要。要努力优化边境口岸危化品进口结构，提升安全档次，中央地方应出台俄危化品进口鼓励政策。如果黑龙江东宁危化品口岸项目建成，不仅能够有效解决中国化工产品进口难的问题，而且将产生集群效应；从俄方看，有利于俄远东化工产品出口，促进其滨海边疆区发展。 运输受限 呼吁专业铁路运输通道 国家 十二五 规划提出 优化进口结构，积极扩大先进技术、关键零部件、国内短缺资源进口 。从目前形势来看，中国非常需要进口石油液化气及化工产品，以解决能源问题。俄方也鼓励石油加工产品及天然气出口，加上近年中俄两国战略协作伙伴关系的发展，使得中俄在扩大石油液化气及化工产品贸易的政策方面没有障碍。 最大的障碍在于边境铁路运输。过去，这些产品一直从满洲里、绥芬河等客货危混载铁路口岸进入我国，铁路运输受到时间、运量和安全的制约，因此中国石化企业和俄炼油厂都急于在中俄之间建设一个危险化学品专业铁路运输口岸。该铁路口岸的辟建不仅可巩固俄木材、废旧金属等传统进口贸易品种，而且可增加更具发展潜力、更具附加值的石油液化气及化工产品进口。 在这一背景下，2002年起，中俄双方开始推进东宁至乌苏里斯克铁路对接项目，并在京、津举行了两次专家论证。直到2010年，为扩大中俄化工产品贸易，两国企业和专家经过论证，选择在东宁至俄乌苏里斯克之间建设化工产品专业铁路运输口岸项目。目前，这个项目在2011年底原黑龙江省委杜宇新副书记曾亲自签批督办，已完成了铁路口岸和换装站建设的初步测绘规划和市场调研。特别是这个项目已得到俄方重视，俄联邦运输部俄罗斯铁路股份公司准备将这个项目纳入该公司总体建设计划中，正在对这个项目进行审议。 专家认为，这条铁路线不仅具有较好的地理位置，而且成本方面比较合算。俄罗斯滨海边疆区凭借良好的区位、交通条件，已成为俄重要的化工原料及产品集散和中转地，东宁口岸又是国内距此最近的地区。通过中俄化工专家测算，中俄之间有130多个品种的化工产品可以铁路运输，仅目前通过铁路口岸运输的6个品种运量就达75万吨。建设这条便捷、专业的铁路专线，每年可运输甲醇、丙醇、丙烯及液化石油气等近百个化工品种。 在成本方面，尽管将西伯利亚的石油液化气经西伯利亚大铁路运至东宁口岸，比走满洲里口岸远2000公里，但按俄铁路运费计算表，运距越远，运费越低，从西伯利亚起至满洲里每吨仅增加运费10美元左右，且又因为从东宁运至哈尔滨和关内地区，比从满洲里运至这些地区又缩短了800公里运距。 清晰规划拉动集群效应 根据东宁与俄滨海边疆区既有铁路现状、地形、地貌特征来看，新建铁路与东宁火车站接轨，向东进入俄罗斯境内，终端在俄乌苏里斯克火车站，与俄罗斯远东大铁路相接。初步确定为铁道部第三勘察设计院推荐的利用既有线方案：该方案起点位于黑龙江省东宁县火车站(与口岸相距5公里)经三岔口镇，跨越瑚布图河后，从俄附近一处农场专用线的斯特鲁夫卡火车站引出右转向东南，跨越格连基至乌苏里斯克公路后，预留姆日克火车站引入沃支维仁斯基，后经俄乌苏里斯克火车二站到达乌苏里斯克火车站。该方案新建线路长43.45公里，利用农场专用线17公里，东宁至乌苏里斯克运营里程77 .5公里。此利用既有线方案，具有工程投资省，运营里程短优点，沃支维仁斯基至乌苏里克间考虑远期复线。 在建设投资及内容方面，中俄东宁边境至乌苏里斯克化工产品专业运输铁路口岸项目投资概算约9 .6亿元。按所经区域分，中方境内投资大约3.6亿元，其中铺设东宁火车站到中俄接界处铁路8公里、投资1.2亿元，三岔口换装站投