带式运输机传动装置的设计-二级斜齿减速器课程设计文章.doc

机械设计 课程设计(论文) 题　目: 带式运输机传动装置的设计 学生姓名 专 业 机械设计制造及其自动化 学 号_ 班 级_ 指导教师 成 绩_ 工程技术学院 机械设计课程设计任务书 学生姓名 专业年级 设计题目： 带式运输机传动装置的设计 设计条件： 运输带工作拉力F = 2300N； 运输带工作速度v = 1.1m/s； 卷筒直径D = 300mm； 工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有粉尘，环境最高温度35oC； 使用折旧期：8年； 检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修； 动力来源：电力，三相交流，电压380/220V； 运输带速度允许误差：(5%； 制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。 设计工作量： 减速器装配图1张（A1）； 零件工作图3张； 设计说明书1份。 指导教师签名： 2016年11月25日 说明：1.此表由指导教师完成，用计算机打印（A4纸）。 2.请将机械设计课程设计任务书装订在机械设计课程设计(论文)的第一页。 目录 前言 1 1.系统总体方案设计 1 1.1传动方案选择 1 1.2工作机器特征的分析 2 1.3传动方案的拟定及说明 2 2.动力机选择 3 2.1电动机输入功率 3 2.2电动机输出功率 3 3.传动装置运动及动力参数计算 3 3.1确定总传动比和分配各级传动比 3 3.2各轴功率 4 3.3各轴转矩 4 4.传动零件的设计计算 4 4.1高速级齿轮的设计 4 4.2低速级齿轮的设计 11 5.轴的设计计算 11 5.1高速轴的设计 11 5.1.1高速轴受力 11 5.1.2选取材料 12 5.1.3计算轴的最小直径 12 5.1.4轴的结构设计 12 5.1.5高速级轴承的校核 13 5.1.6联轴器键的选择和校核 16 5.2中间轴的设计 16 5.2.1中间轴受力 16 5.2.2选取材料 17 5.2.3计算轴的最小直径 17 5.2.4轴的结构设计 17 5.2.5中间级轴承的校核 18 5.2.6高速级大齿轮键的选择和校核 21 5.3低速轴的设计 21 5.3.1低速轴受力 21 5.3.2选取材料 21 5.3.3计算轴的最小直径 21 5.3.4轴的结构设计 22 5.3.5高速级轴承的校核 23 5.3.6联轴器键的选择和校核 26 5.3.7低速级大齿轮键的选择和校核 26 5.3.8轴上的载荷 27 5.3.9按弯扭合成应力校核轴的强度 28 5.3.10精确校核轴的疲劳强度 28 6.润滑方式、润滑油牌号及密封装置的选择 30 7.箱体结构的设计及零部件 30 7.1减速器的箱体 30 7.2零部件设计 31 7.2.1 视孔盖和窥视孔 31 7.2.2 放油螺塞 31 7.2.3 油标 32 7.2.4通气器 32 7.2.5 起盖螺钉 32 7.2.6定位销 32 7.2.7吊钩 32 7.3减速器机体结构尺寸 32 8.小结 34 参考文献 35 前言： 随着社会的发展和人民生活水平的提高，人们对产品的需求是多样化的，这就决定了未来的生产方式趋向多品种、小批量。在各行各业中十分广泛地使用着齿轮减速器，它是一种不可缺少的机械传动装置. 它是机械设备的重要组成部分和核心部件。目前，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求。国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，承担起为国民经济各行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区，推动了中国装配制造业发展[2]。 1.系统总体方案设计 选择 ，其优缺点如下： ( (2)滚子链传动运转不均匀有冲击时，套筒滚子链不适于高速传动，宜布置在传动系统的低速级。 (3)圆锥齿轮的模数增大后加工更为困难，一般应将其置于传动系统的高速级，且对其传动比加以限制；但需注意当锥齿轮的速度过高时，其精度也需相应地提高，因此会增加制造精度要求和成本。 (4)斜齿轮传动的传动平稳性较直齿轮好，相对地可用于高速级；开式齿轮传动一般，工作环境较差，润滑条件不良，故寿命较短，对外廓的紧凑性要求低于闭式传动，相对应布置在低速级。 (5)蜗杆传动的传动比大，承载能力较齿轮传动低，常布置在传动系统的高速级，以获得较小的结构尺寸和较高的齿面滑动速度，易于形成