我国住商部门能源消费变动之因素分析.doc

第八章 我國運輸部門能源消費變動因素分析 由於本計畫的目的之一包括依據本研究所建立之運輸部門能源效率指標資料庫並歸納分析影響運輸部門能源能源消費量相關指標及能源使用效率之主要因素與政策意涵。因此本研究所建立之能源效率指標資料庫，可提供進行運輸部門各項運輸型態之運量及能源消費指標之統計數據參考來源，而資料庫中各項原始數據之參考依據與推估統計結果之計算原則已詳述於第七章。本章在前一章研究成果的基礎之上，進一步就各項運輸能源指標進行分析。首先就運輸部門各運輸型態客運與貨運量進行分析，接著探討歷年運輸部門各運輸模式別能源消費特性之變化情形。最後以台灣現有的運輸部門公路運輸能源與運量相關公務統計資料，透過因素分解法加以分析2000~2010年間影響我國運輸部門公路運輸能源消費變動之主要影響因素，以期初步瞭解運輸部門能源消費特性，並歸納分析其所隱含的政策意涵。 第一節 運輸部門運輸現況及運量趨勢分析 國內運輸部門分為公路運輸、軌道運輸、空運、水運等四個主要運輸系統，各系統分別詳述如下： （一）公路運輸 對公路旅客運輸需求趨勢之探討，將有助於瞭解整體公路旅客運輸的基本特性。因此，本研究先就各種車輛數量之成長、延人公里、延噸公里等運輸情勢分析。 基本上，公路車輛運輸可分為兩大部分，分別為客運與貨運，近30年來隨著我國經濟之速度成長以及工商發展所產生的運輸需求，造成各種運具車輛數的持續激增，使台灣地區公路運輸車流量日益增加。以台灣地區各型機動車輛登記數觀察，根據交通部統計資料顯示2000年~20010年間，大客車車輛數之年平均成長率為1.95%，小客車的年均成長率為2.10%。其中成長率最高者為營業用小客車，高達4.11%。顯見隨著國民所得之提升，小客車運輸需求已呈現大幅度之成長，詳見表8-1-1。 表8-1-1 機動車輛登記數-客車 單位:輛 年別 大客車 小客車 合計 自用 營業 合計 自用 營業 1981 18,790 4,726 14,064 506,291 438,052 68,239 1986 21,698 5,976 15,722 1,046,660 956,625 90,035 1991 20,120 5,381 14,739 2,541,364 2,440,685 100,679 1996 21,772 3,487 18,285 4,146,475 4,039,649 106,826 1999 23,798 2,878 20,920 4,509,430 4,401,730 107,700 2000 23,923 2,748 21,175 4,716,217 4,608,960 107,257 2001 24,053 2,580 21,473 4,825,581 4,720,641 104,940 2002 25,079 2,326 22,753 4,989,336 4,888,050 101,286 2003 25,628 2,196 23,432 5,169,733 5,071,981 97,752 2004 26,453 2,042 24,411 5,390,848 5,262,693 128,155 2005 26,967 1,883 25,084 5,634,362 5,495,693 138,669 2006 27,522 1,812 25,710 5,698,324 5,555,507 142,817 2007 27,361 1,793 25,568 5,712,842 5,567,687 145,155 2008 27,339 1,723 25,616 5,674,426 5,530,314 144,112 2009 27,667 1,909 25,758 5,704,312 5,559,247 145,065 2010 29,030 1,856 27,174 5,803,413 5,642,969 160,444 年均成長率 1.95% -3.85% 2.53% 2.10% 2.04% 4.11% 註：年均成長率評估期間為2000~2010年。 資料來源：交通部，交通統計要覽(2011)。 就貨物運輸而言，大小貨車車輛數皆呈成長趨勢，其中以營業用小貨車成長速度最快，高達12.2%，但其同時也是各種貨車中車輛數最少者。而機車年均成長率亦高達2.65%，詳見表8-1-2。倘若進一步將歷年機車數量和自用小客車數量作一比較，可發現1981年機車數量對自用小客車數量之比為10.5：1；到了2010年則縮減為2.6：1。此一現象顯示，在經濟成長過程中，自用小客車成長速率高於機車之成長率。近年20多年來，在大眾所得水準提高而具備購費能力之情況下，部分搭乘大客車之運輸需求已移轉至駕