技术通报 财团法人中国验船中心.doc

本期摘要： 簡介IMO第24次大會會議決議(自願稽核方案與船舶資源回收) 貳、TOKYO-MOU 加強PSC重點檢查活動(2006年2-4月) 參、IACS採納油輪暨散裝船的共同結構規範(2006/4/1開始實施) 肆、船用油漆與塗裝(船舶技術) 壹、簡介IMO第24次大會會議決議 IMO第24次大會於2005.11.21-12.2在倫敦舉行，會中採納的決議案中有關IMO會員國自願稽核方案及船舶資源回收的議題，簡介如下： 一、IMO會員國自願稽核方案 本方案主要有： (1) 採納IMO會員國自願稽核方案之架構暨程序(Framework and Procedures for the Voluntary IMO Member State Audit scheme)： (A) 更能達成全球執行IMO標準的統一及一致性； (B) 本方案的議題強調制定適當法規以符合IMO有關海事安全與防止污染的文件；會員國相關法規的管理與實施，對實施公約的授權，對認可機構所實施檢驗與發證程序的管制與監視機制； (C) 自願加入稽核的會員國可得到有值得的回饋；另外，亦可分享從稽核中所得到的一般經驗。 (2) 採納實施IMO強制性文件章程(Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments)，以作為該稽核方案的稽核標準。 (3) 為確保會員國稽核方案可自2006年起開始進行，將於2006年中成立一適合的稽核訓練中心，由會員國提名適格的稽核員。預計在2006-2007兩年間進行20-30次稽 核。 (4) 接受會員國請求稽核時，IMO秘書處將指定主導稽核員，該員將與會員國討論決定稽核範圍。稽核將於會員國與秘書處簽署合作備忘錄後開始進行`,備忘錄需載明將實施之稽核範圍與時程。 二、船舶資源回收 (1) 採納「新具法律拘束力的船舶資源回收文件」 (A) 大會同意IMO應就船舶資源回收發展具法律拘束力之文件，並要求包含下列項目： (a) 船舶之設計、建造、操作和準備，以便促進安全且環保的資源回收，而不犧牲船舶的安全與操作效率； (b) 拆船廠以安全且環保的方式操作； (c) 建立適當之船舶資源回收強制機制，包括發證與報告之要求。 (B) 預計在2008-2009兩年內完成該文件之考慮及採納手續。 (2) 採納現行船舶資源回收準則之修正案，修正船舶結構和設備內含有之潛在危害物質清單，與船舶綠色護照。 貳、TOKYO-MOU 加強PSC重點檢查活動(2006年2-4月) 東京備忘錄(Tokyo-Mou) PSC委員會第15次會議(2005年11月)決定： (1) 2006年2-4月間的港口國管制(PSC)重點檢查活動(CIC)範圍為MARPOL Annex I； (2) 2007年之重點檢查活動將著重在ISM Code，並與Paris-Mou、US Coast Guard及可能的其他MOU同時進行； (3) 2008年以後之檢查重點將著重在救生艇筏的安全性、貨物起重機、結構安全和ISPS Code。 參、IACS採納油輪暨散裝船的共同結構規範 IACS理事會第52次會議考慮各方意見後，採納油輪與散裝船之共同結構規範，並自2006年4月1日開始實施。該共同規範以健全的技術知識為基礎，達成建造更堅固與安全船舶的目標，並結束了船舶結構尺寸上的競爭。 肆、船用油漆與塗裝(船舶技術) 一、 船東認識油漆的重要性 在船舶的使用年限中，如何避免船舶因腐蝕而減少其有效營運時間，是船東必須面對的問題；在相關法規對船舶防蝕的要求不甚嚴格下，船東更應從洽談新船規範開始就重視防蝕問題。 船舶本體(船體)多由鋼材建造而成，而鋼材主要依賴油漆來防(銹)蝕。船東從新船建造開始規劃新船油漆規範，並在新船建造時加強塗裝的監工，再加上船舶營運中計畫保養，則可大量減少船舶銹蝕困擾。 二、油 漆 (一) 油漆的防蝕作用，可區分為3種： 1. 隔離作用(Barrier effect)：以漆膜隔離氧及水離子；如瀝青。 2. 中和作用(Neutralization)： 油漆成分與鐵/氧/水離子產生化學反應，以抑制銹蝕作用；如紅丹(Red Lead)。 3. 陰極保護作用(Cathodic protection)： 塗以含有較低電勢(即較易銹蝕)金屬之油漆，必要時可代行電化學作用，而達到保護目的；如鋅粉漆。 (二) 油漆的成份，主要有： 1. 漆料(Vehicle)： 為油漆形成漆膜的主要成分；如油脂(桐油)、樹脂(松香、氯化橡膠、乙烯、環氧樹脂、酯樹脂)等。 2. 添加料(Additive)： 可依用途不同而添加，以提高漆膜性能；如乾燥劑、止流劑、防泡劑等。 3. 顏料(Pigment)： 可表現塗料的顏色，及/