新竹九十七国中技艺教育学程动力机械技艺竞赛学科题库.doc

新竹縣九十八學年度國中技藝教育學程動力機械職群技藝競賽學科題庫 適用時間：九十八學年度 適用對象：動力機械職群技藝學程學生 一、是非題： ( Ｏ )輪胎的胎紋深淺，會影響煞車距離。 ( Ｏ )使用三用電錶量測電阻值之前要先做歸零調整。 ( Ｏ )讀電解液比重時，其比重計內的浮標與外筒不可以接觸，要成浮懸的狀態。 ( Ｏ )機器腳踏車修護所用比重計，是用以量測電瓶電解液之比重。 ( Ｏ )有一機車之電瓶電壓為12V，所安裝頭燈為60W，則頭燈所需電流為5A。 ( Ｘ )精度1/50公厘之游標卡尺，可量度之最小尺寸為0.05公厘。 ( Ｏ )常見的公制游標卡尺精度有0.02公厘與0.05公厘二種。 ( Ｏ )游標卡尺由本尺與游尺(副尺)組合而成。 ( Ｘ )火星塞間隙量測時應使用厚薄規檢查。 ( Ｘ )汽缸壓縮壓力測定時，必須在引擎冷車時測定才標準。 ( Ｘ )拆卸螺絲，若不易拆下，可以使用扭力扳手。 ( Ｘ )使用指針式三用電錶量測直流電壓不必考慮正負極性。 ( Ｘ )就量具之功能而言，游標卡尺與測微器完全一樣。 ( Ｏ )T.D.C(上死點)與B.D.C.(下死點)間之距離稱為活塞移動的衝程或行程。 ( Ｏ )進氣行程即吸入適當比例之燃料與空氣之混合氣於汽缸中。 ( Ｏ )壓縮行程系將吸入之混合氣予以壓縮。 ( Ｏ )動力行程即汽缸內之混合氣經過壓縮後，點火、燃燒、氣體膨脹將活塞推動。 ( Ｏ )排氣行程即將燃燒後之氣體自汽缸內排出。 ( Ｏ )四行程循環引擎，活塞在汽缸中移動四個行程或衝程，即曲軸旋轉720度才完成一次循環者稱之。 ( Ｏ )二行程循環引擎，活塞移動二個行程，即曲軸旋轉360度，就可以完成一次循環者稱之。 ( Ｏ )進氣門需早開的原因：利用進入汽缸中的新鮮混合氣，將存留在燃燒室中的殘餘廢氣清掃乾淨。 ( Ｏ )二行程引擎平均有效壓力較低；因燃料需混入機油，使辛烷值降低，故引擎之壓縮比不能提高。 ( Ｏ )二行程引擎優點：構造簡單、價格便宜。 ( Ｘ )四行程引擎曲軸旋轉一轉，則凸輪軸轉90度。 ( Ｘ )當活塞停止作動時，每次都剛好位於壓縮行程。 ( Ｘ )四行程引擎在進氣末期與排氣初期時造成氣門重疊現象。 ( Ｘ )引擎是一種將機械能轉變為熱能的機構。 ( Ｘ )四行程引擎是採用奧圖循環，即進氣、壓縮、掃氣、排氣。 ( Ｘ )同一排氣量，四行程引擎的動力約為二行程引擎之1.4至1.7倍左右。 ( Ｘ )三用電錶的測試棒，紅色接負極，黑色接正極。 ( Ｏ )指針式三用電錶如果缺少電池，尚可量測電壓及電流。 ( Ｘ )三用電錶量測電阻時，選擇鈕在R×10處，若指針之刻度指示為5時，則待測之電阻值為50K歐姆。 ( Ｏ )普通進氣門及閥座因所承受溫度較低，排氣門及座須承受高溫度。 ( Ｏ )機器腳踏車跑長途機會較少時，燃燒室易積碳。 ( Ｏ )二行程機器腳踏車引擎無氣門機構，故採用進氣孔及排氣孔代替氣門機構。 ( Ｏ )四行程引擎中設計氣門正時的用意是使氣門與活塞不會發生碰撞。 ( Ｘ )安裝氣門彈簧時，疏的一端應朝下(朝燃燒室)。 ( Ｏ )四行程引擎若沒有氣門間隙，則會造成熱膨脹時氣門漏氣現象。 ( Ｘ )調整氣門間隙時活塞為在上死點即可調整。 ( Ｏ )燃燒室的設計，應使火燄能擴展順利，且能迅速產生渦流。 ( Ｏ )氣門桿油封之設計，是允許少量之機油通過潤滑氣門桿及導管。 ( Ｏ )為了使曲軸轉動平衡，可在曲軸上加平衡配重。 ( Ｏ )活塞所用之材料鋁合金因其質輕，導熱性佳，故現多採用。 ( Ｏ )活塞環功用在活塞與汽缸之間保持密閉不漏氣，同時將活塞頂之熱傳到汽缸壁。 ( Ｏ )活塞環安裝時要注意方向，及各環之順序且有字或記號者要向上。 ( Ｏ )活塞銷均為空心以減輕重量。 ( Ｏ )一般活塞銷孔二端用扣環扣住以防止活塞銷滑出。 ( Ｏ )二行程引擎之活塞，不裝油環。 ( Ｘ )活塞裙部的直徑，比活塞頭的直徑小。 ( Ｏ )汽缸磨損，其上部比下部還要大。 ( Ｏ )曲軸的功用是將活塞的上下運動轉變為旋轉運動。 ( Ｏ )公制單位之公厘可以簡寫為mm。 ( Ｘ )公制的扭力1kg-m＝100g-cm。 ( Ｘ )以量測導線而言，線規號數愈大，則線徑愈大。 ( Ｏ )1吋(in)=25.4公厘(mm)。 ( Ｘ )活塞的活塞銷孔，其位置略偏於壓縮衝擊面約1.0～1.5mm，以減輕汽缸壁的側推力。 ( Ｘ )鋁合金活塞若製成橢圓型，其活塞銷孔的直徑比衝擊面(推力面)的直徑大。 ( Ｏ )活塞環的頂環承受高溫、高壓及摩擦，所以其外表鍍有一層鉻金屬。 ( Ｏ )四行程引擎若曲軸中設有油道，其功用是幫助潤滑清潔。 ( Ｏ )引擎超速或過熱均嚴重影響引擎壽命，其主因是高溫導致潤滑不良，致機件過度磨