司机控制器.ppt

第二十五讲 主要内容：司机控制器的用途、结构和联锁关系 司机控制器概述 用途：司机用来操纵机车的主令电器。 分类：主司机控制器、辅助（调车）司机控制器 主司机控制器结构 上层：换向手柄（活动式）、调速手柄（推拉式） 中层：换向面板－后、0、前、制 调速面板－牵引区域、0、制动区域 下层：机械联锁装置、辅助触头组、电位器和接线插座 控制器 结构 主司机控制器联锁关系 （1）换向手柄在“0”位时，才能插入和取出； （2）换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住而不能推动； （3）换向手柄在“前”或“后”位时，调速手柄可推向“牵引”区域； （4）换向手柄在“制”位时，调速手柄可推向“制动”区域； （5）调速手柄在“0”位时，换向手柄可在所有位置任意转换； （6）调速手柄在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前”或“后”位； （7）调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“制”位。 联锁及定位装置 图４－４７所示 司机控制器的工作原理 基本原理包括控制线路的得失电、０~１５V电压给定信号的输出。 １、控制线路得失电原理 　　　调速轴和换向轴上套装不同形状的凸轮，当司机转动手柄时，带动凸轮转动，当凸轮的凸起部分转动到辅助触头盒的杠杆位置时，杠杆受到凸轮的挤压使与其连接的动触点顶开，触头的常开、闭状态发生变化。 ２、０~１５V电压给定信号的输出 当司机推动调速手柄时，通过齿轮传动带动调速轴转动，再由连联器连接电位器，通过控制电位器电阻的大小来输出０~１５V电压信号。 触头闭合表和电位器 电逻辑即闭合表的要求是由调速主轴、换向轴辅助触头盒及电连接来实现的。 调速手柄的调速主要通过调节电位器的电阻大小来实现。 触头闭合表 图４－５１ 解释主司机控制器闭合表的电逻辑关系 电位器调节 辅助司机控制器 结构：结构与主司机控制器相似，但只有一个操作手柄－调速手柄。 调速手柄有“向前”和“向后”二个区域，用于控制机车的运行方向和调节机车的速度。 * * ０V １５V ７００ １７０２（１７０３） 司机控制器的调速手柄的调速功能通过调节电位器的电阻大小来实现。电位器以“０”位为中心两边对称，左边为“制动”区域的单边电阻，右边为“牵引”区域的单边电阻，“０”位中心线接地，两端接１５V电源，调速手柄从“０”位推向右边（牵引区域）时，经１７０２线输出０~１５V给定电压信号，调速手柄从“０”位推向左边（制动区域）时，经１７０２线输出０~１５V给定电压信号。 * * 此部分采用SS8型故障处理课件讲述。 * *